兄弟们，我跟你们讲件事啊，上汽大众这次是真的急眼了，连桌子都掀了。

消息很劲爆，ID.3、ID.4 X、ID.6 X这几款车居然传出要停产，产线直接扒掉给新平台腾地方。

这动作太狠，但也太迟。早几年干嘛去了？非要抱着那个在中国市场水土不服的MEB平台死磕，车机卡得像十年前的安卓机，现在终于承认那是条死胡同。

停产威然更是明智之举。那台车就是个笑话，拿着SUV的底盘硬充MPV，地台高得像爬楼梯，空间利用率被GL8按在地上摩擦。

我要是大众的一把手，早就该砍掉这种凑数的项目，把资源集中在能打的车型上。

重点来了！大众 ID.ERA 9X(参数|询价)。这名字读起来有点儿拗口，实际上就是大众向理想汽车低头的产品。

车长5米2，轴距3米07，6座布局。这尺寸摆明了就是冲着理想L9去的。

以前大众鼻孔朝天，觉得增程是落后技术，现在呢？真香定律谁也逃不过。

这台车最离谱也最值得说的地方是电池！

作为一款增程车，它居然塞进去了65.2度的大电池。这是个很恐怖的数据。

要知道很多纯电车也就这个电池容量。WLTC纯电续航能做到340公里，这在增程界简直是降维打击。

市面上那些纯电续航一百多公里的增程车，天天得找充电桩，这台车基本上可以当纯电车开了。

这一点还真要给个大大的好评，大众这次在电池成本上没扣扣搜搜。

动力系统用的是EA211的1.5T发动机当增程器。这台机器大家太熟了，稳定是稳定，但是最大功率105千瓦，作为发电机效率如何还得看实测。

只要亏电状态下发动机噪音别像拖拉机一样传进驾驶舱，这套动力总成就算合格。

外观设计没什么好吹的。

贯穿灯带、发光Logo、方盒子造型，全是现在满大街的网红脸元素。那个所谓的“智驾小蓝灯”，一股浓浓的汽配城风味。

消费者关心的是你的智驾能不能像华为、小鹏那样真的能用，而不是车头亮个灯告诉别人我在智驾。

既然提到了小鹏，这次规划里还有一款跟小鹏合作的纯电SUV。

这才是大众真正的救命稻草。大众现在的电子架构和软件能力，跟国产新势力比就是诺基亚和苹果的差距。找小鹏买技术，不丢人，这是为了活下去。

内饰和配置现在还没完全曝光，但既然是“合资2.0”阶段的关键产品，要是还敢用以前那种硬塑料满天飞的内饰，或者那个反人类的触摸式按键，那这车就是出师未捷身先死。

对于想买车的人来说，2026年的大众已经不是以前那个大众了。

它开始堆电池、搞增程、买国产智驾技术。那个高傲的德国工程师形象已经崩塌，取而代之的是一个被中国市场教训得服服帖帖的求生者。

ID.ERA 9X这台车，只要价格别定得太离谱，凭着那个340公里的纯电续航，确实能从理想嘴里抢下一块肉。毕竟大众的底盘调校功底还在，很多人就吃这一套。

至于那些停产的老ID.系列，现在抄底要慎重。

产线都停了，以后零部件供应和软件维护都是问题。买新不买旧，在这个疯狂内卷的时代是铁律。

大众这次是背水一战。要么靠着增程和外援翻身，要么就彻底沦为二线合资品牌。市场留给他们的时间，真的不多了。