2026年初，蔚来创始人李斌在媒体沟通中提到：“今年最大的成本压力不是原材料，是内存——价格已经涨疯了。”这一表态迅速引发行业关注。

摩根士丹利研究报告指出，2025年第二季度至2026年，存储芯片行业正步入新一轮超级周期，其中DDR4内存价格涨幅超过150%，DDR5价格涨幅甚至突破300%。

此前。内存价格飙升已迫使手机厂商在定价与存储配置间做出取舍。那么，汽车行业是否会步其后尘呢？

内存危机

随着智能座舱多屏交互、高清影音娱乐以及高阶智能驾驶对实时数据处理需求的爆发，一辆高端智能汽车的存储需求已从过去的数GB跃升至64GB乃至256GB，并正向TB级别迈进。如今，存储芯片早已不再是普通零部件，而是智能汽车的神经中枢。

在此背景下，供需失衡迅速传导至价格。2025年下半年起，全球DRAM市场进入强劲上涨通道，部分高端产品价格年内实现数倍增长。行业数据显示，8GB DDR4内存颗粒单价从2025年1月的3.78美元暴涨至12月的16.514美元，全年涨幅接近337%。

与此同时，内存成本上涨对整车制造成本的影响已不容忽视。深蓝汽车负责人邓承浩透露，当前每辆深蓝汽车制造成本增加数千元，主要来自动力电池与车载存储芯片的价格波动。摩根士丹利分析认为，内存短缺可能导致电动汽车成本增加300-400美元，传统燃油车增加100-200美元。

更为严峻的是供应危机，其中理想汽车供应链副总裁孟庆鹏预测，2026年汽车行业存储芯片供应满足率可能低于50%。其根本原因在于，AI行业对高带宽内存及服务器级DDR5需求的爆发，促使全球存储巨头将产能向利润更高的AI领域倾斜。而一台AI服务器的内存用量约为普通服务器的8-10倍，面对AI巨头动辄千亿美元的资本开支，存储制造商产能分配的天平已然倾斜。

产业变局

面对危机，车企的应对策略呈现明显分化，却均难摆脱被动格局。拥有强大集团背书的车企展现出短暂韧性，智己汽车凭借上汽集团的完整供应链体系宣称“未受影响”，蔚来则选择用现有毛利空间消化成本，但也坦言承受力有限。这种依赖既有供应链的防御模式，本质上是大企业的资源红利，无法解决行业普遍性难题。

更多车企则开始采取隐性减配或策略性调价，其中小鹏汽车在2026款P7+、G7车型上，通过区分座舱芯片等级控制成本，入门级P7+改用性能较低的联发科MT8676芯片，以增程版与纯电版同价策略掩盖配置差异。这种降配保价的操作，实则是将成本压力转化为产品体验的妥协，长期来看会侵蚀品牌口碑。

目前来按，在供应危机与本土化需求的双重施压下，国内车企们的压力却是不小，但另一方面，诸多车载存储企业却迎来发展机遇。当前国内车载芯片自给率不足10%，政策扶持与市场需求形成共振，推动了国产替代加速。其中北京君正通过收购矽成，以19%的全球车载DRAM市占率站稳脚跟，其LPDDR4产品适配特斯拉FSD与英伟达Orin平台，2024年车载存储营收占比超60%。兆易创新凭借“NOR+NAND+DRAM”全产品线布局，其车规级产品已配套特斯拉、比亚迪等头部车企。长鑫存储作为中国大陆唯一具备规模化DRAM制造能力的企业，科创板IPO进程加速，部分车企已开始测试其产品，国产芯片正逐步填补国际大厂产能转移留下的空白。随着国内供应链技术持续突破，智能汽车存储容量正向TB级演进，单车存储价值量预计将持续提升。

虽说本轮内存危机已有解法，但就现状来看此次危机并非短期现象，缓解可能需要一年左右。并且，存储芯片行业本身具有3-5年的周期特性，当前虽处于上升周期，但需警惕未来可能出现的产能过剩风险。

对消费者而言，内存危机可能意味着短期内的购车选择变化，要么接受价格上涨，要么面对配置调整。但长期来看，这场危机或将推动车企优化软件效率，降低对硬件堆砌的依赖，从而提升整体产品性价比。

车叔总结

总的来看，这场由AI算力需求引爆的内存危机，正促使汽车行业竞争焦点从硬件参数比拼转向软硬件协同效能竞争。能够通过算法优化降低硬件依赖、并构建稳健供应链体系的车企，有望在周期性波动中赢得主动权。对我们来说，短期阵痛或许难以避免，但危机也可能催生更务实的产品理念，并且这也为中国存储芯片企业打开了历史性窗口。