近期，德国与加拿大相继调整电动汽车相关政策，为中国新能源汽车出口释放出积极信号。

一方面，德国推出总额30亿欧元的新购车补贴计划，明确向包括中国品牌在内的所有制造商开放；另一方面，加拿大宣布取消对中国电动汽车加征的100%关税，并设立年度进口配额。这两项举措被外界解读为两国在新能源汽车领域向中国车企开启的政策绿灯，这么这一消息的具体信息如何？这又能能否为为中国汽车全球化进程提供了新的动能呢？今天就让我们来聊一聊这些话题！

政策调整

据彭博社报道，德国政府推出总规模30亿欧元（约合人民币245亿元）的电动汽车补贴计划，对家庭新购电动车的补贴最高可达6000欧元（约合人民币4.9万元），预计覆盖80万辆电动车，且打破品牌壁垒向中国车企开放。

德国此次推出的电动汽车补贴计划，旨在提振国内电动车销量，应对去年底原有补贴结束后市场需求下滑的局面。其中德国联邦环境部长卡斯滕·施耐德公开表示，不认为中国汽车会大规模涌入德国市场，并强调欧洲品牌具有足够竞争力。

几乎同期，加拿大总理卡尼在访华期间宣布，加方将取消对中国电动汽车征收的100%附加关税，改为每年4.9万辆的进口配额，配额内车辆享受6.1%的最惠国税率。卡尼指出，中国在电动汽车领域的成本与技术优势“不可否认”，加拿大需要“向创新伙伴学习”，通过合作降低本国消费者的购车成本。

个人看来，这两项政策虽可视作市场准入的松动，但其背后仍带有明显的保护性色彩。德国补贴虽未排除中国品牌，但真正能惠及中国车企的比例仍待观察。加拿大则通过配额管理，既回应了国内对平价电动车的需求，也试图控制进口节奏，保护本土产业。并且就在中欧通过价格承诺机制实现电动车关税案软着陆后，欧盟委员会已启动针对中国混合动力汽车的关税讨论，拟征收35.3%的额外关税。

这种“选择性松绑、针对性围堵”的操作，本质是贸易保护主义的变相延续，反映出欧盟既想享受中国电动车带来的市场红利，又试图遏制中国产业优势扩张的矛盾心理。中欧达成的价格承诺机制虽避免了关税激化，但也为中国车企设定了隐性门槛，企业需在定价策略与市场份额间寻找平衡。

出海现状

去年，在政策利好的加持下，我国汽车出海交出了一份亮眼成绩单。数据显示，2025年中国汽车出口总量达832万辆，同比增长30%，连续五年保持增长。与此同时，新能源汽车成为拉动出口增长的核心引擎。2025年，中国新能源汽车出口量达261.5万辆，同比增长约一倍。其中新能源乘用车出口253.2万辆，增幅同样翻番。更值得关注的是出口额的变化，其中我们的出口额从2021年的345亿美元跃升至2025年的1424亿美元，这反映出口车型正朝向高附加值方向转变。

在品牌层面，头部企业格局逐渐清晰。奇瑞以全年134万辆的出口量位居第一。比亚迪新能源车出口105万辆，同比激增144%，位列新能源车企出海榜首。上汽、长安、吉利等传统车企也在加速布局海外。

与此同时，行业内部亦呈现显著分化。新势力品牌如零跑、小鹏出口增速分别高达600%和150%，虽然基数仍较小，但展现出强劲势头。与之形成对比的是，特斯拉中国出口量连续两年下滑，2025年同比减少12%。此外，中小车企通过商用车、专用车等细分市场实现差异化突破，但整体市场份额有限，马太效应日益凸显。

从出海模式来看，中国车企已从单一整车出口转向生态出海的进阶阶段。长安、零跑等企业加速在欧洲布局销售服务网点与零部件配送中心，践行本地化运营策略；东南亚市场则成为本地化生产的优先落地区域，供应链集群协同出海的趋势明显。但这种模式升级仍面临考验，欧盟《新电池法》等绿色壁垒持续收紧，不同市场的消费需求差异也对本地化适配提出更高要求，建立品牌信任、扭转海外消费者对中国制造的旧认知，仍是一场持久战。

车叔总结

此次德加政策松绑是机遇更是警示，一方面，我们的自主车企需抓住政策窗口加速深耕核心市场，通过本地化研发、生产降低贸易风险，从产品输出向能力输出转型。另一方面，我们仍需警惕欧盟等市场的贸易保护主义变种，提前布局混合动力、智能网联等细分领域，规避单一品类的关税风险。

总而言之，全球化之路没有捷径，政策的不确定性、市场的差异化需求，都要求中国车企保持敬畏之心。未来，唯有持续深耕技术创新、完善全球化布局、平衡合作与竞争的关系，才能在全球汽车产业变革中真正站稳脚跟，实现从出海到扎根的跨越。