问大家一个问题，如果现在你要买车，首先会想到哪个品牌或者哪个国家的产品？

我想绝大多数消费者，首先会想到的肯定是自主品牌的车型。但曾几何时，中国汽车市场的半壁江山，是被德系车和日系车所牢牢占据。

时间回到2019年，当时日系车占中国乘用车市场份额的21.3%，德系车则占24.2%。到了2025年，德系车在中国市场的市占率跌落至12.5%，日系车更是跌至9.9%。

根据各家车企公布的2025年销量数据可知，日系三巨头中仅有丰田汽车实现了同比正增长，在华年度销量为178万辆；本田汽车则同比下降24.28%，在华年度销量64.53万辆，连续第5年出现销量下滑。

作为一名曾经的本田车主，我真的倍感唏嘘。

但今天我想和大家聊一聊的，是日产这个品牌。

根据日产官方公布的数据，2025全年日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为653,024台，同比下滑6.26%。

日产汽车已经连续第7个年头在中国区销量下滑，对比起2018年超过150万辆的年销量，日产目前的境况可谓相当窘迫。

但为什么我想和大家聊聊这个品牌？因为我觉得它有些触底反弹的迹象。

作为一名广东人，我对于日系品牌确实是有特殊的情怀，再加上广汽工厂以及东风日产工厂对于当地经济的影响，我不希望日系如部分人所说的「退出中国市场」。

回到品牌本身，东风日产确实辉煌过。

在日产的巅峰时期，无论是 逍客(参数|询价)还是奇骏，都能稳定获得两万甚至三万的月销量；而作为中级车三巨头之一的天籁，也完全不愁卖。

还记得2018年我刚准备买车的时候，日产销售「心高气傲」的服务态度，是我没有选择这个品牌的重要原因。

而当时的日产轩逸更是如日中天，别说月销量三四万，哪怕是月销量破五万也不在话下。

时间来到2025年之后，日产轩逸仍然保持不错的竞争力。在2025年轩逸仍获得了32万辆的年销量，连续六年蝉联中国燃油轿车市场的销量冠军。但是日产主销的车型里面，似乎就只剩轩逸还有竞争力了。

奇骏和逍客两款SUV，在完成换代之后几乎销声匿迹，无论是「三缸」还是「1.2T小排量」，国内消费者都不愿意为其买单。反而是被包装成「经典版」的老款车型，还能勉强为其续命。

既然如此，为什么我会觉得它要触底反弹了？因为对于日产来说，转型正在悄然发生。

根据中汽协的预测，2026年的国内车市将微增1%，进入「高销量、低增长」的成熟周期，但新能源仍将保持15.2%的高增速，而渗透率更是有望突破57%。

对于传统合资品牌来说，虽然仍以燃油车为基本盘，但大家都在进行新能源转型，只是方向和速度并不一致。

而我觉得日产属于「走对了路子」的那一批。

目前日产旗下的N7和N6这两款新能源车型，老实说表现还算不错。在2025年，日产的新能源车型累计销量也突破了5万台。

其中日产N7在8月曾短暂突破过月销量1万台的大关，虽然后面呈现下滑趋势，但平均销量也有5,000辆左右。

至于日产N6，这款车在12月1日正式上市并同步开启交付，在首个完整交付月就交出了近7,000辆的成绩单。其累计锁单也已突破了1万份，甚至成为了许多人口中的「新能源轩逸」，我觉得它的后劲肯定不会差。

9.19-12.19万的限时售价，最长180km的纯电续航里程，2815mm的轴距再加上日产祖传的大沙发，作为家用车来说日产N6确实没什么毛病。

受季节性因素的影响，最近两个月的车市预计都不会太红火，它的销量应该也不会太过夸张。但到了年后，它能取得怎样的成绩就不一定了。

那在燃油车方面，东风日产也做了非常大胆的转型。

首当其冲的自然是天籁·鸿蒙座舱版，新车是首款用上鸿蒙座舱的燃油车，它的锁单量也已经突破了1万大关。而天籁在12月的销量更是突破7,000辆，明显有了回暖。

对于很多消费者来说，他们既想要成熟、稳定的燃油车，又想要有不错的智能化体验。这种情况下，天籁·鸿蒙座舱版就非常适合他们。

同时，在价格方面东风日产也是给足了诚意。

天籁·鸿蒙座舱版的限时价仅需12.99万元起，哪怕是用上2.0T发动机的顶配版本也才15.79万元，其吸引力还是相当强的。个人推测，即将进行改款的日产轩逸，说不定也会用上鸿蒙座舱。

其实不难看出，东风日产的转型进行了本土化的适配。无论是N6、N7，还是天籁·鸿蒙座舱版，背后都有本土合作商在推波助澜，帮助日产完成转型。

在他们即将推出的全新中大型SUV——日产NX8身上，你能看到不少自主品牌车型甚至是新势力的元素。

NX8作为天演架构下的全新车型，将首发搭载800V高压平台+宁德时代5C超充技术，并将提供纯电版和增程版两种版本。

除了继续使用日产家族的V-motion设计语言之外，日产NX8还用上了许多新势力热衷的元素，例如2.4米的贯穿式星环灯、平面化发光LOGO以及矩阵式大灯组和贯穿式尾灯设计。

同时它还将搭载激光雷达，拥有城区、高速领航辅助NOA以及全场景智能辅助泊车等高阶智驾功能。包括网传的内饰设计，也很符合大家对于新势力的期待，不难看出东风日产在有意迎合消费者。

日系三巨头中，本田目前的产品仍然秉承「工程师思维」，如果是一些有乐趣的车型，这样做无可厚非。但对于家用车来说，我觉得还是要像日产以及丰田这样，迎合消费者的需求才会更加好卖。

大家都知道，丰田目前在国内销售的一些新能源车，是与本土合资方广汽有密切联系的。而日产同样如此，东风日产的这几款新能源车型，也与东风有密不可分的关系。

但正是这样，对新能源车针对用户需求进行本土化，再加上燃油车型给足终端优惠，才让丰田实现了销量微增。而日产目前也正在走向这一方向，所以我有理由相信他们或许会触底反弹。

在国内市场中，东风日产这样的老牌车企有着极大的用户基本盘，只要他们不要再固执己见，好好迎合消费者和市场，其实大家还是蛮认可他们的。

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