日系已经有了东风日产的N系列、丰田的铂智系列，作为撬开新能源大门的钥匙，可德系大众的动作总有种慢了半拍的感觉。好在，这“金标”与众虽然还没有市场的认可，但上汽大众还是开启了多能源形式的尝试，增程市场将迎来旗舰级定位的ID.ERA 9X，插混市场终于也有了不再是“油改电”的上汽大众帕萨特ePro。在全新帕萨特ePro正式上市前，我们就来看看它是否值得我们再等上一等。

外观设计上，帕萨特ePro没有选择一成不变，或是仅仅调整为封闭式前脸，而是对前后都进行了较为彻底的重新设计。前脸上，大灯完成了贯穿式打造，宽幅结构有比较自然的横向连接，而且其中的三段式LED日行灯还采用了带框架样式，配合矩阵式LED大灯，这新灯组看着比燃油版更前卫。

值得一提的是，在封闭前脸之下，前保险杠回归到了大众比较传统的运动风格之中，尽管与R-line还是有一定出入的，但横贯穿通道+内扰流板+双侧导流槽的组合，我倒是觉得比燃油版追逐潮流的下置式格栅要经典耐看。

车尾上，一上一下两处光带依旧，但样式已经重新设计。贯穿式尾灯带有较大幅度的边框熏黑并增加了顶部金属装饰条，上下平行边框的宽体贯穿看上去更有力度一些。同时，后保险杠中的光带也搭配着高亮黑色烤漆装饰带而来，也算是从外观上强调了新能源身份。

内饰布局上，10.3+15.0+11.9英寸三联屏采用了环绕式布局，中控台实现了朝向主驾驶一侧偏转，而副驾驶会继续采用隐私设计。同时，车辆还完成了前排无线充电板的布局，并继续使用旋转式电子怀挡机构。

至于说对比帕萨特Pro的变化嘛，我是觉得帕萨特ePro要更新潮、更人性化一些，除了说通过更换全黑车门窗控制面板、在车门处实现了黑白撞色，新车用上了全新的双辐式方向盘，不仅有内外撞色、真皮包围，它密集排列的物理控制按键集成了更多功能的直接操作，行进中的操作确实要比燃油版的三辐式触控来得方便了。

智能科技上，在帕萨特Pro、途观L PRO已经在舱内获得IQ.Connectivity+四屏联动、在驾驶中已经支持记忆泊车辅助等功能情况下，前者还完成了高速NOA领航辅助的覆盖，我想帕萨特ePro作为新能源，想必还能在这方面有所建树。

舒适便捷上，除了无线充电板外，车辆在前后排座椅上也都提供了加热/通风/按摩功能支持，应该说在这方面是跟上了主流水准的，搭配前排的伸缩式腿托、副驾驶后侧老板键，还有全车可调头枕，这样的舒适支持放在同级别里也没什么好挑剔的。不过，真要是想跟同级别的国产车抢市场，现在的燃油版已经是17.99万元起售，这插混版想要靠价格竞争肯定不太现实，所以我觉得它真要想卖上量来，还得在配置方面多下些功夫。

核心动力上，帕萨特ePro得到了上汽大众新一代PHEV插混平台加持，其中，内燃机为专门开发的DZX型号EA211 1.5T EvoII专用发动机，拥有95kW的最大功率；而EFXA型号电动机较现款车型有了显著增长，依旧采用前置布局、提供145kW的最大功率，匹配经过优化的DQ400e型号6速DSG湿式双离合变速箱。这样的动力组合其实已经接近国产新能源家轿车的主流水平，直驱来得比秦L DM-i更强劲、电驱也不会被甩开太远，应该说账面上还是过得去的。

同时，车辆还能通过扩容到22kWh电池组，带来超150km的CLTC纯电续航、超1300km的CLTC综合续航，并支持30分钟30-80%快充，这几项数据确实很难建立领先优势，但实用性还是足够了。

底盘悬架上，帕萨特ePro没能得到结构性升级，前麦弗逊+后多连杆式独立悬架并没有增加额外的连杆结构。不过，德系在调校上仍是比较扎实的，除了能够在铺装公路上保持舒适度，也能在连续弯道等复杂场景中维持韧性，在驾控中还是值得信赖的。

写在最后

有人说上汽大众帕萨特ePro是换汤不换药，车辆在开发中虽有新的电气平台支持，但MQB Evo平台的身份依旧会让用户质疑它“油改电”的性质。可专用的发动机、丰富的智能化升级，还有足够的三电数据，我想帕萨特ePro就算没法在技术路线上跟秦L DM-i等国产新能源媲美，但在合资B+级车里，我想也算得上是一套值得一试的插电方案了。