2026年1月29日消息：

在2026年春运形势和工作安排部署中，交通运输部工作人员表示将综合采取增设移动式应急充电设备，利用高速公路出入口的充电设施进行充电，优化单车充电时长等相关服务举措，努力保障新能源车主充电需求。

目前全国新能源汽车保有量约4397万辆，仅2025年即新增1293万辆。

车辆保有量的增速很大，但是充电设施数量依然不够理想。

截止2025年底，全国充电设施数量虽然已达到2009.2万个，但是其中的公共充电设施（充电枪）实际只有471.7万个，剩余部分是私人充电设施。并且公共充电枪不仅分布在高速公路服务区，大部分公共充电枪设置区域在城市区域里，高速公路服务区上的充电枪数量是捉襟见肘的。

并且全国公共场站充电枪平均充电功率为46.5kW，其标准可以理解为一小时可充电46.5千瓦时（可理解为“度”）。

然而现在的纯电动汽车动力电池组容量在快速增长，一般续航里程超过500公里的电动汽车，容量也在60kWh左右；续航里程达到700公里上下的话，容量要达到80~90kWh上下，充电功率和电池组容量的匹配度不够高。虽然部分车辆支持800V 5C高压快充，可是充电桩的充电功率达不到，车辆本身的技术平台也依然无法发挥作用。

可以预见的是春运期间高速公路排队充电的情况依然会出现。

“努力保障新能源车主充电需求”的关键在于努力，所以合理规划行程、观察剩余里程，这两点是非常重要的。

相信“叫号排队充电”是此次春运期间高速公路服务区最常见的方法，充电时间一般为每辆车限时充电半小时；大部分汽车的快充标准是从SOC 20%到80%或30%到80%只需要半小时，但还是要考虑到平均充电功率里的46.5kW的数值，一个充电场站的所有充电桩都在运行中的话，其显然做不到峰值充电，所以充电半小时真实的补电量可能是比较有限的，那么仔细计算剩余里程和目的地的距离，防止车辆在道路上亏电抛锚就很重要了。

要知道移动式充电设施也只是布置在服务区里，不会在道路上去进行应急充电。

一旦车辆亏电抛锚，只能通过12122去救援拖车。

关于续航里程要记住不能完全参考显示数值，这一点更加重要。

电动汽车的仪表盘也可以称之为“欢乐表。”

CLTC工况续航里程假设为500公里，但其只是测试数值；该测试工况里的高速行驶里程占比很低，且测试环境温度适中，是不考虑使用空调和暖风的。反之，真实的高速公路行驶车速整体偏高，其会造成续航里程大约三分之一的缩减；而汽车暖风系统耗电量是相当大的，是按照行驶时间计算的，其会导致平均40%的续航里程缩减。

也就是在高速公路上以常规的110~120km/h的速度行驶，在寒冷的冬季里，续航里程基本都要折半，折半已经是不错的表现。

综上所述，在高速公路服务区充电难免要排队，并且基本充不满；所以充电频率会比较高，排队充电时长会远超过充电时长，驾驶电动汽车出行必须做好时间规划，在出行高峰阶段里，一般通勤时间会是导航估算时间的两倍左右。

续航里程确实会有些虚，要定时观察续航变化。

并且充电可以考虑到就近的高速公路出入口，在高速公路免费通行的阶段里，避开服务区充电也是不错的方案。

建议：

插电混动汽车（含增程混动同类型车辆）不要在出行高峰期里排队充电。

现在的插电混动汽车纯电续航里程越来越长，部分车辆可以达到300~400公里，相当于入门级纯电动汽车的水平；2026年里会出现纯电续航里程达到500公里的插电增程混动汽车，水平相当高。而充电行驶的成本远低于混动模式的油耗成本，所以插混类汽车用户普遍习惯于将车辆当成电动汽车使用；但是在春运期间不建议这样用车，首先是浪费时间，其次是没有发挥混动汽车的意义。

在同时具备充电和加油两个补能方法的前提下，在出行高峰期里不应该抢占有限的充电桩资源。

公共场站在出行高峰期阶段里应当拒绝为插混类汽车提供充电服务。