丰田集团最新消息：

2025年全球销量数据确认为1132万辆，同比增长4.6%，创下历史新高；并且连续六年位居全球汽车制造商销量第一名，排在第二名的是德国大众汽车集团，两者销量差距扩大到大约150万辆。

具体品牌为丰田、雷克萨斯共计销售1050万辆，大发汽车销售约70万辆，日野汽车销售约12万辆。

目前北美市场依然是丰田汽车的主要市场之一，销量表现强劲；其中油电混合车型销量超过50%，畅销车型有丰田RAV4、 凯美瑞(参数|询价)等。丰田2025年中国市场销量为178万辆，也是同年唯一销量实现增长的日系汽车品牌；在欧洲市场售出122.9万辆，再创下了新纪录，并且电动化车型占比高达77%。

电动化车型占比为46.2%，不过丰田汽车的电动化车型包括不支持外接充电的油电混合汽车产品，与国内一般理解的插电混动、增程和纯电动汽车有所不同。

在过去的一年里，日系汽车品牌不仅面对高强度的竞争压力，同时还面对着营销方面的压力；看衰日系汽车在华市场的观点甚至出现不同的分支，然而基本都已认为日系汽车品牌在这块市场里已经没有了希望。然而数据却给出了截然不同的答案，笔者认为不论是丰田、本田、日产、马自达，亦或者是德系汽车阵营里的大众、奥迪、宝马或奔驰，以及美系汽车里的通用、福特和克莱斯勒，其都仅仅处于“大象转身”的转向期，经历的只是全球汽车产业转向的阶段性压力。

并且这一压力并没有想象中的那样大。

该压力就是汽车电动化。

就全球汽车市场的销量数据来看，燃油车依然是基础；电动化虽然是技术发展趋势，可是综合不同区域电力工业的基础和发展情况，以及基础充电设施的建设难度，新能源汽车短期内尚不会对广义燃油车（含油电混合车辆）造成“致命威胁。”

现阶段需要做的事情无非是布局重构汽车产业链和供应链。

对于围绕燃油车打造的规模庞大的产业链和供应链而言，西方汽车世界的转变需要充足的时间；战略转向需要足够温和，否则可能造成的是上百万家企业的难以维系，产业员工会带来摧枯拉朽的后果。所以转向必须温和，需要在现有基础上缓慢的开辟、拓展、转移与融合，而就丰田汽车的全球销量表现和产品销量结构来看，相信不论是产业链还是供应链都还有充足的时间。

至于技术层面实际并没有障碍。

丰田汽车的油电混合车型量产上市最早，其拥有内燃机驱动系统和完善的三电系统；其E-CVT架构至今还是诸多国产汽车1DHT（混动专用变速器）的技术模板，所以丰田汽车在三电技术方面的技术储备实际远超过一些汽车爱好者的想象。

困扰这些老牌车企的不是技术，而是时间，但时间看来还早。

拭目以待，丰田集团在2026年或许能实现进一步的增长。