援引交通运输部运输服务司负责人高博：

2026年2月15日0时（即农历腊月二十八）至2月23日24时（即正月初七），全国高速公路将免收7座及以下小型客车通行费。

共计9天，超过历年来的春节高速公路免费通行时长。

观点

依然建议修改高速公路免费通行方案。

腊月二十八再回家？

对于在外工作的人而言，并非都要在腊月二十八才规划返程；而从腊月二十八日、即2026年2月15日开始高速公路免费通行，原因显然是本年的春节长假是从该日起截止至正月初七，这是一个足够长的小长假，客观上没有问题。但是能够按照法定节假日休假的人毕竟只是一部分，大量从事商品批发零售业、运输业、服务业，以及大量灵活就业者是没有固定假期的，或者是可以提前休假的，那么固定日期的高速公路免费通行方案则必然会有许多人无法享受到。

同时，春节或其他三个法定节假日的长假也是出游高峰期。

出游的人不论到哪里游玩，是不是都需要有人去服务？

当然是。

于是大量从事服务业的员工在春节假日里会更加忙碌，而且每逢节假日都会是常态化的忙碌；不能否认节假日的薪酬会更高，可是如果有的选择的话，相信还是有一部分员工愿意同样去享受假日的轻松和节日的气氛。

所以这些服务业从业人员也基本没有或很少有机会享受高速公路的节假日免费通行，有“全程”法定节假日且拥有汽车的人群，其又是否差那几个高速公路通行费呢？一个普惠的优秀方案似乎不够优质。

建议方案：

自选免费通行日，车辆捆绑ETC。

就设定一天20个高速公路免费通行日，让车主可以自选；这样的话应当会有一批可以提前返程但确实想要节省高速公路通行费的司机提前启程，对于无法享受法定节假日的不同行业从业人员而言也享受到了福利，并且许多家长在寒暑假里也可能会规划自驾游——既能缓解节假日高速公路出行压力以避免拥堵，还能让更多人实实在在的感受到政策的温暖，再者还可以有效刺激旅游业和推进旅游业持续发展，应当是一举三得。

并且将高速公路免费通行自选方案捆绑ETC（不停车计费系统）的话，对于节能减排而言也能起到巨大贡献。

汽车在怠速状态下排队等待缴付的过程中也在消耗燃油和电能，消耗量还比较大。

反之，通过ETC不停车计费技术则能有效避免车辆无谓的怠速；于是则能有效降低排放，在之前的可持续交通发展报告中有数据显示，ETC系统可以实现二氧化碳排放量每年超65万吨的减排，对于氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳的减排也能起到可观的作用。

所以才要推广ETC，但如果只是依靠高速公路通行费9.5折的优惠，实际依然很难全面普及；因为许多家用车日常不会去走高速公路，但是如果另加上高速公路免费通行自选功能的话，这一技术势必将快速且全面的普及应用。

一举多得。

建议修改。