前不久，由宝马中国官方渠道引进的第一台G81 M3 Touring已经交付车主，小编想到了M瓦罐的另一个分支：M5 T，其实在G81和G99出现之前，历史上量产的M Touring都是M5，其中就有我们这期文章的主角E61 M5 Touring。

毫无疑问，当年的E60和E61 M5最大的亮点就是发动机舱内的S85B50引擎，这也是宝马历史上唯一量产的V10发动机！它衍生自P84/5 Formula 1发动机，后者为宝马的F1赛事做出了巨大贡献。S85发动机采用了V型90度夹角的设计（排量4999cc），缸径为92毫米，冲程75.2毫米，最高转速8250rpm，最终爆发出373kW/507PS（500hp）的最大功率、520Nm的峰值扭矩。

零百加速4.8秒，它能带着全家的露营装备狂飙到305km/h，也能在纽伯格林赛道刷出接近轿车版的圈速，这种“上得厅堂下得赛道”的反差感，让它成为无数车迷心中的燃油时代白月光。它可以装下5个人，行李厢容积可从500升拓展至1650升。

这款序列式变速箱7速SMG III绝对是“爱憎分明”的代表，普通模式下换挡拖沓得像没睡醒，切换到运动模式又变得暴躁无比，这种设定让不少车主表示受不了，后来又将其改成6速MT，毕竟能亲手掌控V10的转速，才是燃油车最纯粹的快乐。

E61 M5 Touring是一款稀有且备受追捧的收藏品，在2007到2010年的三年生命周期里，宝马官方在全球范围内仅授权生产了1009辆，现在想找一台车况完好的，比找对象还难。当年没人相信高性能旅行车能有市场，大家觉得旅行车就该舒舒服服带娃，性能车就该是两门轿跑的样子。谁能想到这台“不被看好”的车如今成了收藏圈的硬通货。

而对我来说更“肤浅”的是，即便已经过去20年，我也觉得班戈世代的设计值得细细琢磨。比较标志性的设计之一就是“鹰眼”，四圆天使眼经典到不能再经典，而灯眉处的设计则使其更传神、更有攻击力，这也为后续F世代车型奠定了基础。

侧面线条很是简洁流畅，一条笔直的腰线和前后轮的宽体轮拱凸显了肌肉感，侧翼子板处有带“M5”标识的通风口，下方还有转向灯，这是那个时代专属的印记。

尾灯就没有轿车版那么有辨识度了，但后杠的设计和四出排气则给足了气势。尾窗下的那条棱线有点意思，有了它，从正后方看去甚至有三厢轿车的错觉。

2026年的今天，当插混G99 M5 Touring已经上市，我为什么还会怀念这台老掉牙的E61？因为它代表了一个时代的终结——那个高转自吸为王、机械质感至上的燃油车黄金年代。它不迎合市场，不妥协实用性，硬生生把F1的技术塞进一台旅行车，才造出了这么一台“不务正业”的狠货。