2025 年底至 2026 年初，山西大同东方罗马城、浙江杭州、宁波、太原等多地小区及酒店地下车库陆续发布禁令，禁止所有新能源车辆进入停放，仅允许停在地面车位。部分物业甚至直接在闸机系统中 "拉黑" 绿牌车，取消通行权限，引发车主强烈不满。

这其中就包括，家住山西省大同市东方罗马城的赵先生，2012年，赵晋源花费约10万元办理了小区的地下车库车位，在2024年他买了一台新能源汽车，开始还好好的，可以停地下车库，但是2025年底，物业突然通知新能源汽车不能进地下车库了，“毫无征兆，物业以‘消除安全隐患为由’，禁止所有新能源汽车进入地下车库，只给了2天时间，闸机口直接取消了所有绿牌车的通行权限。”近期，他只能去周围的小区和路侧找车位。赵先生与物业多次沟通，但是都没有结果，得到的回复都是“你们的车要是在车库着了怎么办？”。

赵先生现在每次回家都不方便，需要走更长的时间去取车，而且，停在外面有剐蹭的风险，还会增加掉电。更让赵先生心寒的是，同小区燃油车车主，不但不支持他们，还拍手叫好，认为物业很负责任。甚至表示“早就该如此”。甚至有人当面出言嘲讽：“谁叫你当初买电车了？那电车起火多可怕你不知道了？”

赵先生的遭遇不是个例，而是千千万万个新能源车主的真实写照。全国多地的小区都禁止新能源汽车进入车库，那么物业到底为什么这么做？

从物业的角度来说，他们会觉得这是出于安全的考虑，出于对其他燃油车车主负责的考虑，新能源车电池一旦发生热失控，从冒烟到全车燃烧最快仅需 64 秒，地下车库密闭空间内，有毒烟气难扩散，救援难度大，还有的地方车库是有多几层的，二同级新能源车比燃油车重约 500 公斤，老旧地库楼板荷载设计可能无法承受大量新能源车集中停放。随着新能源汽车的保有量越来越大，地下车库的安全风险开始凸显。

物业之所以采取“一刀切”方式禁止新能源汽车进入地下车库，核心原因在于现有地库建设标准与新能源汽车安全需求严重脱节，其建设主要依据为2015年出台的《车库建筑设计规范》（JGJ100-2015）。受当时新能源汽车普及度极低的时代局限，该规范并未针对新能源车的特性，规划专属消防设施、充电配套等相关内容，从源头埋下了适配隐患，导致如今大量地下车库难以满足新能源车的停放安全要求。

这一适配短板在排烟系统上体现得尤为明显。目前地下车库排烟设计协同执行《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-2014，2015年起正式实施）与《建筑防烟排烟系统技术标准》（GB51251-2017）两大规范，明确要求“排烟风机能在280℃时连续工作30分钟，金属排烟管道风速小于等于20米每秒，非金属管道小于等于15米每秒，风速不宜大于10米每秒”。但新能源汽车自燃多由锂电池热失控引发，火焰温度可瞬间飙升至800-1000℃，远高于燃油车火灾的600-800℃，且会快速释放氟化氢、磷酰氟等大量剧毒气体，其释放量、毒性与扩散速度均远超燃油车。地下车库作为密闭空间，火灾发生时极易形成“烟囱效应”，而现行排烟标准根本无法应对这种高温、高毒、高扩散速度的烟气场景，导致有毒高温烟气难以快速排出，既严重威胁人员逃生安全，也大幅增加消防救援难度。

但是2024 年 11 月，全国首部《新能源汽车地下车库停放安全管理规范》发布，明确要求不得简单禁止新能源车进入地下车库，而应通过完善设施、加强管理实现安全停放。多地政府也在推动老旧小区地库改造，平衡安全与车主权益。

所以，部分物业虽然一刀切禁止新能源汽车进入，看起来像是懒政，但是从各方面的情况来看，物业也有着它们的苦衷。现在当务之急是对于一些老旧小区的地库进行升级改造，这方面深圳出台了《新能源汽车地下停放场所消防安全管理规范》等一系列规范措施，从标准到细则，详细规定新能源地库改造适配的“最低达标线”，并且给予财政补贴和地价优惠，通过政府补贴+业主自筹+物业专项维修基金的方式分摊成本，逐步完成地下车库的改造升级。

虽然新能源汽车停地下车库是法律规定的合法权益，但是，现实问题就摆在这里，本质就是老旧地库基础设施与新能源车安全需求不匹配的矛盾产物，如果想要彻底解决，可能还需要很长的一段路要走。