赛力斯曾经就是妥妥的五线小厂，全年营收和市面上的电瓶车品牌打得有来有回——要是电瓶车也算新能源的一种，它的行业排名恐怕还能再往下探探。别说和主流新能源车企掰手腕，就连楼下电瓶车搞促销，彼时的赛力斯都得再埋头努力好几年才能追上人家的热度。这真不是黑它，2020年赛力斯的营收只有143.02亿元，同样是那一年，雅迪营收是193亿元，爱玛是129亿元。

那时候的赛力斯，日子过得有多窘迫？全年净利润高达-17.92亿元，没错，是实打实的负数，亏得让人心慌。谁也没想到，一场深度合作，会彻底改写它的命运——它选择牵手华为，在2021年底正式推出了问界品牌，从此开启了逆袭之路。

赛力斯的逆袭速度，快到让人猝不及防。2021年、2022年、2023年，公司营收分别达到167亿元、341亿元、358.42亿元，稳步攀升；而到了2024年，营收直接飙升至1451.8亿元，股东利润也实现59.5亿元的盈利，彻底扭转颓势。时间来到2025年，仅前三季度，赛力斯的营收就达到1105.34亿元，股东利润更是有53.12亿元，这样的成绩，放在几年前，简直是做梦都不敢想的事。业内人士预估，赛力斯2025年的全年净利润预估介于87亿至100亿之间，咱们就按照预估的低值计算，也有80多个亿。

更有趣的是，前阵子有个新闻，赛力斯2025年上半年向华为采购额达200亿元，占总收入三分之一，相当于每卖一辆问界车就有13.6万流向华为。当时很多人看到这里，义愤填膺，给赛力斯鸣不平，还有人劝赛力斯，累死累活都是给“华为打工”了，不如出来单干。不是，你真当赛力斯傻啊，你以为赛力斯的高管都跟你一样鼠目寸光？

回溯到2020年，新能源行业大战刚起苗头的时候，赛力斯连“小孩那桌”都挤不进去，甚至像是在厨房等着下锅的“食材”，渺小又不起眼。那时候要是有人跟我说，这个曾经生产微型面包车的企业，能在五年后按着BBA的头打，我只会觉得，它的当务之急是卸载手机里的短剧APP，别再做不切实际的梦。但如今的赛力斯是真正做到了面子里子双丰收，不仅赚得盆满钵满，还直接速通了BBA这个高端车企副本。

现在的赛力斯，旗下的 问界M8(参数|询价)和M9，在40万以上的SUV市场，杀的BBA丢盔卸甲，M7也有崛起的势头，整个问界的市场，形式一片大好。另一方面，华为通过硬件和服务的收入，获得了丰厚现金流。单台车约14万元的收入贡献，构成了华为智能汽车解决方案BU的重要营收来源，为其持续研发投入提供了稳定支撑。双方的合作可以说是双赢，甚至是多赢，不仅利于双方，也有利于中国汽车产业。

现在回过头来看，一年3分之1的收入给华为，是问题吗？只有那些成分不明的人，会在此借题发挥，这让我想到了大话西游里面的那句台词，“我反对这门亲事!”“人家郎才女貌，天生一对，轮到你这妖怪来反对？”