保时捷其实已经在“下一代718全面电动化”的规划上后退过一次。该品牌在2025年9月的一场投资者电话会议中公布了重新调整后的电动化策略，确认未来将会有一款搭载内燃机（ICE）的中置引擎车型，与备受争议的纯电动跑车并行销售。然而如今看来，就连这一步，保时捷似乎也在重新考虑，甚至可能彻底放弃让718迈向电动车的计划。

根据彭博社引述“知情人士”的说法，新上任的保时捷首席执行官Michael Leiters正在考虑取消 保时捷718(参数|询价)车系的电动化计划，涵盖Cayman与Boxster两款车型，原因包括研发进度延误以及成本不断攀升。

报道指出，这一系列决策也与保时捷近期疲弱的销售表现有关，尤其是在中国市场。公司表示，其营业利润大跌99%，背后原因包括美国进口关税、内部组织重组，以及电动化战略调整——其中单是战略转向本身，就据称让公司付出了超过EUR1.8 billion的成本。

此外，是否为718引入插电式混合动力（PHEV）方案，也让情况变得更加复杂。报道称，由于下一代718是基于纯电平台开发，若要加入PHEV动力，几乎等同于需要重新打造一套全新的底盘架构。这不仅会让项目再度延后数年，还可能在市场真正需要“激情与驾驶乐趣”时，反而显得技术路线已经过时。值得一提的是，这一代718的开发周期至今已长达七年。

尽管“直接取消整个718车系”也是目前被讨论的选项之一，但彭博社指出，相关决策尚未拍板定案。Michael Leiters于1月1日接替Oliver Blume出任保时捷CEO，目前正承受着削减成本的压力，同时还必须应对新一代电动车需求不如预期、产能利用率偏低的问题。

当然，在研发进行到如此后期的阶段取消一个车型，成本将会极其高昂。但从经济角度来看，若未来市场需求无法支撑，放弃项目反而可能比继续投入更为理性——而不是陷入“沉没成本谬误”。

保时捷对电动化路线的重新思考，并不只局限于718车系，而是延伸至整个产品阵容，包括Macan、Cayenne，以及代号为K1、定位为D级三排座旗舰SUV的全新车型。

这款原本规划为纯电动车型的“新D-SUV”，最初预计基于大众集团的SSP纯电平台（Sport版本）打造。然而随着战略转向，该SUV现在被认为将仅提供汽油或PHEV动力，而不再推出纯电版本。

至于搭载内燃机的718，保时捷过去也曾明确提及会推出“高性能ICE衍生车型”。这意味着GT3、GT4，甚至RS等硬核版本，未来都有机会在新一代车型中回归。去年不少保时捷车迷在718停产、担心全面电动化时一度感到惋惜，但现在看来，或许不必再继续惆怅——反而有更多值得期待的空间。