2025年梅赛德斯-奔驰集团全球交付216万辆，同比下滑10%，其中纯电动汽车销量下滑9%，约16.88万辆；中国作为奔驰全球最大单一市场，其销量表现不及预期，同比下滑19%，交付量从2024年的71.4万辆降至约57.5万辆；不过在40万级及以上和100万级及以上的高端豪华市场依旧呈现领先状态。这一结构性表现，直接决定了奔驰在接下来一年的产品打法——并非全面压价，而是通过产品密度、技术节奏和细分覆盖来重新找回增长弹性。2026年恰逢奔驰发明汽车140周年，品牌选择以中期改款 S级(参数|询价)作为开局并非偶然。这一代S级并不只是外观更新，而是一次覆盖电子架构、座舱交互、辅助驾驶和动力系统的系统性调整，也成为奔驰接下来多款新车的技术参照物。

高端仍是压舱石：迈巴赫、AMG与G级稳定品牌上限

在整体承压的环境下，奔驰高端序列的表现为品牌提供了缓冲空间。迈巴赫GLS在2025年保持同比增长，AMG全年交付规模提升至14.5万辆，G级交付量接近5万辆，这些车型的共性在于使用场景清晰、产品形态稳定、用户对价格敏感度相对较低。也正因为如此，2026年奔驰并未削弱这些序列的存在感，而是通过中期改款、动力策略调整以及纯电衍生车型的方式，继续巩固高端区间。

经销体系调整背景下的价格策略变化

2025年末，奔驰在国内经销网络层面承受了明显压力，库存、返利节奏和商务考核之间的矛盾集中暴露。随后官方针对部分车型调整厂商建议零售价，涉及C级、GLB、GLC及GLC轿跑。从导购角度看，这类官方指导价调整的意义不在于“刺激销量”，而是重新拉回价格体系与产品价值的匹配度，同时为经销端释放现金流空间，也为2026年新产品集中上市预留更健康的市场环境。

三大纯电平台同步推进：MB.EA、AMG.EA、VAN.EA全面落地

进入2026年，奔驰将首次在同一周期内推进三大纯电专属平台的量产化进程。MB.EA面向主流豪华市场，覆盖C级、GLC级别；AMG.EA专注高性能电动车；VAN.EA则承担MPV和轻型商用电动化任务。这种清晰的技术分层，决定了奔驰不会再用“油改电”或混合平台去覆盖全部需求，而是通过架构差异化，保证体验和成本的可控性。这次中期改款S级并非传统意义上的“外观年改款”。超过一半的零部件重新开发，核心集中在电子电气架构、感知系统和动力匹配策略。

外观与尺寸变化背后的设计取向

前脸发光格栅尺寸有所扩大，内部采用横向镀铬结构并融入3D星徽元素，立标首次支持自发光。长轴距版本车长增加14mm，轴距保持3216mm，比例调整并不激进，核心仍然服务于后排空间与行驶稳定性；14.4英寸中控屏、双12.3英寸仪表与副驾屏组成新的交互核心。传感器层面，新车整合10个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，为后续城区及高速领航辅助驾驶预留硬件冗余。这套系统并非追求功能堆叠，而是强调跟车、车道保持、变道逻辑的平顺性。国内版本预计以六缸轻混和插混为主，全新V8更多服务于迈巴赫与AMG版本。这一策略本质上是对排放法规、用户结构和使用频率的综合平衡。

新款奔驰EQS：从续航参数走向效率体系

作为第二次中期改款，EQS的重点集中在800V架构与eATS 2.0电驱系统。径向电机配合双速变速机构，使高速巡航效率和城市工况能耗得到兼顾。在现有CLTC续航区间基础上，新车的提升更多体现在真实使用场景下的电耗稳定性，而非单纯拉高账面数据。

全新奔驰C级纯电版：MB.EA平台的核心样本

C级纯电版与GLC EV共享平台，定位决定了它将承担走量与品牌形象双重任务。像素点阵格栅、贯穿式灯组以及39.1英寸MBUX超级大屏构成统一视觉体系。座舱不再强调复杂操作，而是通过系统整合减少分心。eATS 2.0系统提供单电机和双电机方案，功率覆盖272马力至489马力区间，满足城市通勤与高速稳定性需求。

中期改款奔驰C级与旅行版：燃油用户的持续选择

改款C级在灯组、包围和格栅上同步家族设计，插混版本通过双接口设计区分纯电身份。旅行版依旧强调装载能力和长途稳定性，对于注重空间利用和驾驶质感的用户，这一形态仍具现实意义。

纯电CLA Shooting Brake：猎装形态与效率取向的结合

车身长度增加带来最大1290L行李厢空间，前备厢101L扩展使用场景。800V平台支持快充，10分钟补能约310km。后驱与四驱版本分别提供1500kg与1800kg牵引能力，这在同级纯电车型中并不多见。

纯电GLC国产长轴距：MB.EA平台的关键车型

国产加长轴距GLC EV轴距达到3027mm，后排腿部空间对家庭用户更友好。单电机与双电机版本覆盖272马力与489马力区间，AMG版本功率提升至608马力，续航最高可达735km。从导购视角看，这将是奔驰在中型纯电SUV市场的重要锚点车型。

全新GLB与GLA纯电化路径解析

全新GLB率先推出纯电版本，800V架构与第四代MBUX系统是核心升级点。燃油与入门版本随后补充，形成完整梯队。GLA则通过纯电、插混与微混分阶段导入，平台共享降低成本，同时保持车型差异。

新款迈巴赫GLS：动力结构稳定，细节持续优化

4.0T V8+48V轻混组合匹配9AT变速箱，410kW功率和770N·m扭矩保持现有定位。改款重点集中在外观与配置层级微调，核心仍是舒适性和稳定输出。

全新G级敞篷版：小众形态的品牌象征意义

四门敞篷布局、软顶结构与外挂备胎保留G级特征。这类车型销量规模有限，但在品牌形象和用户圈层中具备象征价值。

纯电奔驰VLE：VAN.EA平台的首发答卷

支持800V架构，提供前驱与四驱，最高8座布局。1100km长途测试中，两次15分钟快充完成行程，后轮转向系统提升城市灵活性。这一车型将成为福建奔驰电动化转型的关键节点。

AMG GT四门电动轿跑与AMG GT SUV：性能电动化的技术展示

AMG.EA平台引入轴向磁通电机，单电机输出约400马力，多电机布局功率可达800-1000马力区间。GT SUV采用三电机方案，电池容量超过120kWh，续航目标不低于600km，高性能版本功率进一步提升。

全文总结：2026年奔驰的核心逻辑不是“拼声量”

超过15款新车集中投放，并非简单堆数量，而是围绕平台、动力形式、使用场景展开的系统布局。从S级到GLC EV，从AMG高性能电动车到VAN.EA纯电MPV，奔驰在2026年的策略清晰指向三个关键词：稳定高端、补齐纯电、强化智能体验。对于消费者而言，这意味着选择空间更清晰；对于奔驰自身，这是一次围绕产品本身展开的正面回应。2026年，奔驰能否在竞争激烈的豪华车市场重新建立节奏，答案将直接写在这些新车的真实使用体验中。