2025年的中国车市，并不是简单的“新能源继续增长”，而是进入了结构性分化阶段。新能源渗透率逼近48%，意味着将近一半的用户已经完成从燃油到新能源的认知转变。在这样的背景下，合资品牌的处境被进一步放大：坚守燃油车，市场空间持续压缩；全面转向新能源，又容易在产品节奏和技术储备上暴露短板。

从行业公开数据来看，2025年海外品牌整体销量同比出现7%以上下滑，不少品牌依赖终端优惠维持交付规模，但利润空间被不断压缩，形成“以价换量却难以止损”的循环。在这样的大环境下，别克在2025年的表现显得尤为突出，全年销量达到43.67万辆，同比实现超过20%的增长，上汽通用连续五个季度实现盈利，完成了从2024年大幅亏损到稳定回升的转变。

成绩背后，是价格、产品与技术的系统重构

如果只看销量数字，很容易忽略别克在2025年做出的底层调整。真正支撑这轮回升的，并非单一爆款，而是围绕价格机制、产品节奏和技术路径的一次系统性重构。2025年初，别克在合资品牌中率先全面推行“品牌一口价”模式，将终端价格透明化写入体系规则，并通过严格的经销商管理机制确保执行落地。这一变化并不是简单降价，而是减少用户在购车过程中的信息不对称，将注意力重新拉回到产品本身。同年4月，别克正式发布高端新能源子品牌“至境”，并同步亮相逍遥超级融合架构，明确提出从2025年起，全新车型序列将全面转向新能源。这一节点，标志着别克新能源转型从“产品尝试”进入“体系化推进”阶段。

油电同智策略，为转型争取缓冲空间

在明确新能源方向的同时，别克并未放弃燃油车这一仍具规模的基本盘，而是提出“油电同智”的过渡策略。其核心逻辑并不复杂：在新能源尚未完全覆盖所有使用场景前，先解决燃油车在智能化体验上的短板。

2025年9月上市的 昂科威Plus(参数|询价)成为这一策略的集中体现。新车全系标配30英寸6K弧面屏，并通过OTA升级至V5.0车机系统，在导航逻辑、语音交互和界面响应上完成一次明显迭代。这一变化直接改变了不少用户对燃油SUV智能化“跟不上时代”的固有印象。更重要的是，昂科威Plus的老车主同样获得了V5.0系统的OTA升级。这种对存量用户的持续支持，在一定程度上增强了品牌黏性，也为后续新能源车型的导入降低了用户流失风险。

“一口价”落地，重建用户与渠道之间的信任

作为首个全面推行“一口价”的海外品牌，别克并未停留在口号层面，而是通过明确规则重构经销商体系。例如，对私自调价行为设置高额处罚，并直接关联经销商资质。这种强约束机制，确保了价格策略在终端的统一执行。从结果来看，这一策略在昂科威Plus上的效果尤为明显。以16.99万元起的一口价入市后，2025年8月单月交付量达到1.07万辆，同比增幅超过300%。全年昂科威家族销量达到16.43万辆，占别克品牌总销量的比例接近四成。价格透明后，经销商从“反复议价”中解放出来，将更多精力投入到交付效率和服务体验上，这也为后续新能源产品的规模化导入扫清了渠道层面的障碍。

限时权益补充，强化新能源与MPV阵地

进入2026年初，别克在价格策略之外，通过阶段性权益进一步刺激需求。针对GL8车系推出的限时购置税补贴政策，覆盖不同版本车型，权益组合以购置税补贴、三电质保、金融方案及用车服务为核心。以GL8陆尊为例，限时权益包含至高1.5万元购置税补贴、终身三电质保、低息金融方案以及增购与无忧用车服务；GL8陆尚则通过购置税全免与三电质保强化使用成本优势。这类政策并非长期价格下探，而是围绕用户决策节点提供明确的成本预期，对MPV这一高决策门槛市场尤为有效。

2026年核心组合拳逐步成型

随着新能源竞争进入高强度阶段，别克已经明确了2026年的产品与技术主线：以逍遥超级融合架构为技术底座，以至境子品牌为向上突破口，形成覆盖SUV与MPV的新能源产品矩阵。在这一体系中，至境E7与至境世家纯电版，分别承担着中型SUV与中大型MPV两个关键细分市场的任务，也将成为别克新能源转型阶段的重要观察样本。

至境E7定位清晰，主攻家庭与通勤兼顾人群

作为至境品牌下的全新中型SUV，至境E7计划在2026年一季度发布，并于年内正式上市。新车已完成工信部申报，其整体设计延续至境SUV概念车的“展翼”理念，通过分体式星河展翼灯组与驭风前脸造型，形成较高的识别度。尺寸方面，至境E7长宽高分别为4850/1910/1676mm，轴距2850mm，这一数据区间使其在空间利用率与城市通勤灵活性之间取得平衡，更符合家庭用户对中型SUV的实际需求。

至境E7在车顶布置激光雷达，将搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统。该系统基于Momenta R6强化学习模型，目标并非追求单一功能展示，而是覆盖城市通勤、高速巡航与泊车等高频使用场景。从配置逻辑来看，别克并未将智能驾驶包装为噱头，而是围绕日常通勤的稳定性与可用性展开，这种取向更容易被主流用户接受。

侧面设计上，至境E7采用半隐藏式门把手，并搭配20英寸密辐式轮圈，兼顾空气动力学与日常使用便利性。根据已披露信息，轮胎选用米其林品牌，在噪音控制与抓地性能方面更偏向舒适取向。尾部采用贯穿式尾灯设计，并融入智驾提示灯，在夜间行驶和辅助驾驶状态下具有明确的识别作用。这些细节并非为造型服务，而是与功能逻辑直接相关。

动力系统是至境E7的一大关注点。新车搭载“真龙插混Pro”系统，CLTC纯电续航超过210km，综合续航超过1600km。在实际使用中，这意味着大部分城市通勤可通过纯电完成，而长途出行无需频繁补能。1.5T混动专属发动机额定功率115kW，最大扭矩230N·m，电机最大功率165kW，储能系统采用磷酸铁锂电池，强调耐久性与安全稳定性。至境E7配备预瞄式RTD连续阻尼可变悬架系统，可通过高频路面扫描提前识别减速带、井盖等起伏路况，并在毫秒级别内调整阻尼。这一配置的价值并不体现在极限操控，而是在城市道路和高速巡航中的舒适性提升，对家庭用户尤为重要。

至境世家纯电版，补齐高端MPV新能源拼图

在MPV领域，别克选择稳步推进。至境世家纯电版计划于2026年上半年发布，目前插混版车型已在售，售价区间为43.99-46.99万元。纯电版在造型层面与插混版保持高度一致，延续封闭式前格栅与展翼式灯组设计。车身尺寸达到5260mm级别，轴距3160mm，保证第三排与行李空间的实用性，这也是MPV用户最为关注的核心指标。

动力方面，至境世家纯电版采用前后双电机布局，功率分别为332kW与150kW。根据工信部目录信息，纯电续航里程提供601km与632km两种版本，覆盖商务接待与家庭出行的多样需求。从参数设置来看，该车更强调在满载状态下的动力储备与行驶稳定性，而非追求单一性能指标。

写在最后：别克新能源转型的现实路径

综合来看，别克在2026年的新能源布局，并非激进扩张，而是建立在价格机制稳定、渠道体系重塑和用户基础延续之上的渐进式转型。“一口价”降低决策门槛，“油电同智”稳住存量市场，至境系列与GL8家族承担盈利与品牌向上的双重任务。随着至境E7与至境世家纯电版的陆续落地，逍遥架构车型将逐步扩展至更多细分市场。对于消费者而言，这种转型带来的，是选择空间的扩大与使用成本的可预期性；而对于市场来说，别克的路径提供了一种合资品牌参与新能源竞争的现实样本。