刚过完140岁生日的奔驰，迎来的却是重重挑战。

日前，奔驰宣布4款车型官方指导价下调，最高降幅近6.9万元。降价实属无奈之举，毕竟过去一年奔驰在全球和中国市场的销量表现均不尽如人意。如今，北京奔驰新任总裁比勒已经就位，140岁的奔驰在中国只能背水一战。

140岁生日后的第一战，奔驰主动放下身段大降价。

日前，奔驰宣布对奔驰C级、奔驰GLB、奔驰GLC和 奔驰GLC轿跑(参数|询价)4款车型实施官降。其中，奔驰C级最高降幅3.57万元，奔驰GLB两款车型降价3.8万元，奔驰GLC最高降幅6.25万元，奔驰GLC轿跑最高降幅6.82万元，上述车型最高降价幅度甚至已经够买一辆国产入门级新能源车。

降价背后，是奔驰不尽人意的销量表现。2025年全年，梅赛德斯-奔驰集团全球销量216万辆，同比下滑10%。而在中国市场，奔驰全年累计销量57.5万辆，远低于2024年的71.4万辆，同比下滑19.5%。

不过，降价的风似乎还没吹到销售终端。据新黄河等多家媒体报道，目前奔驰4S店的实际售价并未跟随此次官降而下降，部分车型的成交价相比今年1月甚至还上涨了。

奔驰想降价换量，4S店想保证利润，对于奔驰这样的豪华品牌来说，价格从来不是说降就能降的。

回望过去数年奔驰的电动化转型之路，实际上并不迟缓。EQ纯电系列车型采用全新的命名和设计语言，一度在豪华新能源车市场中也声势浩大。只是，奔驰或许低估了国产新能源豪车的崛起速度。

短短几年，问界、极氪、理想等自主品牌的新能源车就已经成为销量榜前列的常客，售价超过50万却能月销破万的国产新能源车不在少数。问世伊始短暂火热后，奔驰的EQ系列迅速泯然众人，销量所剩无几。

当然，奔驰并没有坐以待毙。EQ系列陨落后，奔驰加快了在经典车系上布局新能源车的步伐。去年11月，纯电奔驰CLA上市，经典油车车系也开始触电。与此同时，纯电奔驰GLC也已经进入工信部最新的新车申报名录中，预计今年内就会上市。

2025年，梅赛德斯-奔驰集团全球纯电动车销量19.7万辆，同比下滑4%。毫无疑问，在电动化如火如荼的当下，奔驰的转型已经没有回头箭。尤其在中国市场，有丰富的电动化和智能化资源可供利用，让奔驰的电动化转型机会满满，却也退伍可退。

去年年底，梅赛德斯-奔驰宣布比勒（Jens Bühler）接掌北京奔驰，担任总裁和首席执行官。这位在奔驰任职近23年的老将，名字或许在中国还有些陌生，不过在欧洲，比勒却是成绩斐然的明星高管。

2021年至2023年，比勒全面负责奔驰全球工厂规划工作；2024年初执掌匈牙利凯奇凯梅特工厂，成功推动工厂完成MMA及MB.EA纯电车型投产准备。

可以这样说，在奔驰这个百年车企里，比勒是兼具全球化视野和丰富新能源转型经验的稀缺人才，而这正与奔驰在中国的电动化转型需求不谋而合。

不过，比勒面临的是三线作战：稳住燃油车基盘、推动电动化破局、提升北京奔驰国际竞争力的三大重任。

比勒和这家百年车企一起，迎来背水一战的一年，能否迎来中国市场的第二春，就看比勒能不能带来更多有竞争力的“硬货”了。

奔驰拉开了人类汽车工业的长河，作为汽车发明者，奔驰无疑是伟大的。只是汽车市场瞬息万变，奔驰也到了不得不变的时候。我们期待奔驰的反击，能让豪车市场继续百花齐放。