屋漏偏逢连夜雨。

新能源汽车购置税优惠退坡，车企本就经历着电动化转型以来，一场最苛刻的压力测试，而瑞银投资银行报告指出：锂、铜、铝、锡等原材料价格与存储芯片价格同步飙升，一辆中型智能电动车成本短期内激增4000至7000元，行业利润率则面临5%-8%的压缩。

一波未平一波又起。

政策退坡、原材料涨价、芯片告急，车企的2026年好比站在青黄不接的尴尬路口，伸头一刀、缩头也是一刀，总归不好过。

三重围剿 车企渡劫

无疑，汽车制造业对原材料成本的涨幅，本就是高度敏感的。

相较于传统燃油车，电动车对关键金属的需求量，几乎呈几何增长，一辆新能源汽车需要99.3公斤铜用于三电系统，其用量约为燃油车的四倍以上；而电车讲究轻量化，用铝量达到219公斤，未来可能增至300公斤。

而截至到今年1月，铜价突破每吨10万元大关，铝价涨至2.5万元/吨，创下近20年新高，碳酸锂价格从2025年初的每吨7.5万元，一路狂飙至17.4万元，涨幅高达123%。这意味着，仅铝、铜两项，每辆车的成本，三个月内就增加了近2000元。

另一边的存储芯片战场上，情况更加惨烈。

数据中心和人工智能应用需求在爆发式增长，而汽车制造商在全球DRAM 市场中份额较低，面对动辄投入上亿美元，来锁定产能的AI巨头，车企的议价能力几乎为零，因此二者需要在芯片产能上展开争夺。

一位新势力供应链负责人透露：存储芯片价格较年前上涨了约两到三倍；蔚来李斌更是直言：“内存涨价已成为今年最大的成本压力，这是关乎全行业的大事。”

除此之外，政策支持的减弱，也是压垮车企的最后一根稻草。

自2026年1月1日起，新能源汽车免征购置税政策正式退坡，改为减半征收，以一辆售价20万元的新能源车计算，消费者今年需多承担约8850元的购置税；再则，全国多地暂停以旧换新补贴，或转为摇号模式。

消费者对于购买电车的热情减退，汽车流通协会的数据似乎更为直观：2025年11月国内汽车销量同比下降4.4%，12月降幅扩大至15.6%。

涨价是找死，不涨价是等死

曾经的价格战打得如火如荼，在这场更加残酷的“囚徒博弈”现役中，车企吃够了身不由己的苦，只要有一家选择不涨价以抢市场占份额，其余企业就不得不跟进，在红线之上反复横跳，试图溅出点儿水花来，也总比被消费者遗忘，没有存在感好。

对此，瑞银也给出了测算：对于一辆售价15万元、历史利润率5%-8%的中型智能电动车，4000-7000元的成本涨幅，意味着利润将被压缩73%-93%。更让人唏嘘的是，国内车企的销售利润率本就微薄，2025年仅为4.1%，这意味着，如果想要保持终端售价，极有可能赔本赚吆喝。

车企涨价是找死，不涨价是等死，当整个行业因三面围剿，陷入严峻的成本压力时，这种恶性循环会传导至整个产业链…最直观的，便是车企在传统原材料上，寻求应对之策，因部分细分领域产能过剩，整车厂具备更强的议价权，但层层传导的压力之下，利润空间同样被挤压的，还有上游企业。

积极自救，价格转向价值

从上游供应链到终端市场，三重挤压之下，正在加速中国汽车产业淘汰赛的进程。

那些销量持续低迷、品牌认可度不够、技术储备薄弱和资金实力有限的车企，在成本激增和需求萎缩的夹击之下，用在劫难逃来形容也不为过。相反，具备规模优势、技术壁垒和供应链议价能力，坚持燃油+新能源双线发展的传统头部车企，似乎更有可能，在这场攻坚之中站稳脚跟，

除此之外，技术突破也将为车企提供新的价值增长点，帮助其摆脱单纯的价格竞争。在智能化领域，高速NOA硬件成本有望降低，L3级自动驾驶和全固态电池技术，将迎来关键突破，就长远来看，车企也在和国内头部存储芯片厂商技术共研，建立长期合作关系，来抵御未来再被“卡脖子”的风险。

最后，就是老生常谈的出海。

截至到2025年前11个月，中国汽车出口634.6万辆，其中新能源汽车出口231.5万辆，同比翻倍。随着东盟、中东需求持续释放，墨西哥成为中国汽车出口第一大市场。预计到2026年，中国车企海外规划产能将达300万辆，随之伴生的，还有多元化的出海模式。

写在最后

价格战硝烟弥漫，成本战却已悄然升级，现金流压力迅速放大，行业也将进入加速出清阶段，这场风暴过后，能够存活下来的车企，将具备更强的供应链管理能力、成本控制能力和技术创新能力。对于消费者而言，技术进步的红利远未结束，而2026年，或许是迎接更成熟、更安全、更智能新能源汽车的绝佳时机，前提是在这场行业洗牌中选对品牌。