2月7日，2026中国全固态电池产学研协同创新平台年会在北京以闭门形式召开。与常规发布会不同，这次会议的核心并不在于“宣布成果”，而是围绕全固态电池研发进度、共性技术瓶颈以及产业化路径进行集中研判。从参会结构来看，既有院士团队，也有一汽、东风、长安、比亚迪、广汽埃安、奇瑞等整车企业，还包括电池企业与科研机构，覆盖材料、电芯、系统与整车应用多个层级。

对整车行业而言，这类会议释放出的信号往往比单一企业技术发布更具参考价值。全固态电池已经不再停留在实验室讨论阶段，而是进入“材料—工艺—系统—整车”协同推进的窗口期。这意味着，未来两到三个产品周期内，相关技术路线的选择，将直接影响新能源车型的能量密度、安全结构、平台布局以及成本控制。

顶层牵引明确方向，产学研协同成为主线逻辑

会议第一阶段由欧阳明高院士主持，讨论的重点并非某一条单一技术路线，而是全固态电池在当前阶段所面临的共性问题。这种“共性”并不只是材料层面的，而是贯穿从材料性能到工程实现的完整链路。

从整车视角来看，这种协同方式有一个重要意义：避免技术路线碎片化。过去几年，液态锂电池的演进过程中，正极、负极、电解液、电芯结构各自推进，最终往往需要整车端承担系统整合成本。而全固态电池一旦进入工程阶段，如果缺乏统一的协同机制，很容易在安全、寿命和制造一致性上出现放大问题。正因如此，会议中对“科学问题、工程问题、工艺问题”的区分讨论，对车企而言比单一参数更重要。这意味着未来整车企业在评估全固态电池时，不会只看实验室数据，而会更关注可制造性、系统适配度以及在整车平台中的实际表现。

政策与产业逻辑交汇，全固态电池被放入新周期背景

在会议第二阶段，多位来自政策、产业与科研体系的重要代表发言，核心共识集中在一个方向：新能源汽车的发展已经从单点技术突破，转向系统能力竞争。从苗圩的表述可以看出，全固态电池被明确放在“新质生产力”的技术坐标中。对行业而言，这并非简单的政策背书，而是意味着未来在研发投入、平台协同和产业资源配置层面，全固态电池将成为长期投入方向。

更重要的是，他提到“反内卷”的背景下，差异化创新和系统协同是破局关键。对于整车企业来说，这句话的实际含义是：单纯堆容量、拼续航的时代正在接近边界，电池技术必须与整车平台、电驱系统、热管理以及电子电气架构形成协同，才能真正体现价值。

从科学到工程，固态电池仍需跨越多重门槛

陈立泉院士的观点，则更偏向基础与应用之间的现实差距。他指出，全固态电池从科学突破到技术成熟，再到产业落地，仍存在多个阶段性挑战。

从消费者熟悉的指标来看，能量密度、循环寿命和安全性，是固态电池被频繁提及的优势。但从工程角度看，这些指标之间并非简单的线性关系。例如，高比能设计往往会带来界面稳定性问题，而固态电解质在循环过程中对电极的应力变化，也会直接影响寿命表现。这也是为什么会议强调基础研究与应用研究并行推进。对于整车厂来说，只有当这些问题在工程端得到系统解决，固态电池才能真正进入车型规划，而不是停留在“技术储备”层面。

平台机制的价值，在于缩短技术到产品的距离

王建华在发言中强调了平台机制的作用。从过去两年的实践来看，中国全固态电池产学研协同创新平台并非单一研究组织，而是承担着连接科研、企业与政策的重要功能。

对整车企业而言，这类平台的价值在于降低试错成本。通过共享研究成果、统一技术方向、协同推进标准与知识产权布局，车企在评估固态电池路线时，可以更清晰地判断投入节奏和应用窗口。从用户角度看，这种机制最终会反映在产品层面——例如电池系统更稳定的寿命衰减曲线、更可控的安全结构设计，以及更可预测的成本区间。

共性问题研究，直指整车应用的核心痛点

在技术报告环节，欧阳明高院士围绕全固态电池的共性问题进行了系统梳理，核心聚焦在三条主线：战略研判、共性技术和平台建设。从战略研判角度，基于专利和标准的分析，有助于整车企业判断不同技术路线的成熟度与风险区间。对车企而言，这直接关系到平台开发周期和车型规划节奏。在共性技术层面，材料稳定性、电极稳定性和电芯稳定性被放在同一权重体系下。这一点对于整车工程尤为关键，因为任何单点指标的失衡，最终都会在系统层面放大。

AI与智能制造，开始进入电池研发主流程

值得注意的是，会议中特别提到了全固态电池AI研发平台和智能制造平台建设。对行业来说，这并非概念层面的尝试，而是解决研发周期和一致性问题的现实路径。从整车开发经验看，电池一致性直接影响整车标定和售后稳定性。通过AI模型参与材料筛选、工艺优化和失效分析，有助于缩短从样品到量产之间的时间。而智能制造平台，则直接关系到未来全固态电池是否具备规模化装车能力。这也是判断一项电池技术是否真正“可用”的关键标准。

从一汽实践看，全固态电池的现实边界

中国一汽首席科学家王德平的报告，从产业实践角度对全固态电池进行了更为克制的分析。他提出的几个判断，对整车企业和消费者都具有现实意义。

首先，材料性能提升，并不必然带来电芯性能同步提升。其次，全固态电池在安全性上具备结构优势，但并不意味着可以忽略系统级安全设计。第三，工艺问题在当前阶段尤为关键，直接决定能否进入规模应用。对于消费者而言，这意味着短期内不必期待全固态电池在所有维度全面替代现有锂电池，而是会以逐步导入的方式，在特定车型和应用场景中率先落地。

系统能量密度，才是整车层面的真实指标

报告中还特别指出，高电芯能量密度并不等同于整车系统能量密度同步提升。这一点在导购层面尤为重要。整车的实际续航表现，取决于电池包结构、热管理系统、车身布置以及整车效率的综合结果。即便固态电池在电芯层面具备更高能量密度，如果系统设计未同步优化，其优势也会被抵消。因此，未来全固态电池的价值，更可能体现在车身布局灵活性、安全结构优化以及长期使用稳定性上，而不仅是单一续航数字。

产业协同，是决定落地速度的关键变量

围绕2026年的推进方向，会议明确提出要强化产业链协同。材料、工艺、电芯、系统和整车之间，需要形成更紧密的协作关系。从整车企业视角看，这种协同有助于提前介入电池设计阶段，使电池系统更好地服务于整车平台需求。而对用户来说，这意味着未来搭载固态电池的车型，更有可能在空间、安全和耐用性方面体现差异化价值。

从会议到产品，全固态电池正在近量产节点

整体来看，这次闭门会并未给出“时间表式”的承诺，但通过对技术进展和挑战的系统梳理，可以清晰看到全固态电池正在从探索期向工程验证期过渡。对行业而言，这是一次方向校准；对整车企业而言，是一次技术路径的重新评估；而对消费者来说，这意味着未来新能源车型在安全结构、能量利用效率和使用寿命上的改善，已经具备现实基础。

全文结语：全固态电池，更像一场长期工程

全固态电池并非一次性技术替代，而是一场涉及材料、制造、系统和整车的长期工程。本次年会所展现的协同机制和技术逻辑，恰恰说明行业正在以更理性的方式推进这项技术。从导购角度看，未来判断一款搭载固态电池的车型是否值得关注，不能只看“是否固态”，而要看其系统成熟度、工程完成度以及与整车平台的匹配程度。这，才是全固态电池真正走向市场的关键。