如果你以为丰田“ 世纪(参数|询价)”只是一台老板专用的后排行政轿车，那可能得更新一下认知了。

最近有外媒爆料，丰田之前亮相的 世纪 Coupe 概念车，距离量产已经不远，而且在动力这件事上，丰田似乎准备玩点“狠的”。

动力这块，可能比想象中更猛

按海外媒体 Carscoops 的说法，量产版世纪 Coupe 很可能不会用 GR GT 那套 4.0L 双涡轮 V8，而是直接上一个双涡轮 6.0L V12 的插电混动系统。
简单理解就是：排量更大、缸数更多，而且还要带电。

目前官方并没有确认这台 V12 是全新研发，还是在现有技术基础上演变而来，但坊间给出的一个数字已经挺夸张——综合输出可能超过 800 马力。
对于一台挂着“世纪”车标的双门车来说，这个数据本身就已经很有话题性了。

世纪和 V12，其实并不陌生

很多人不知道的是，世纪和 12 缸发动机本来就有渊源。
在很长一段时间里，世纪轿车一直使用的是丰田自研的 V12，直到 2018 年第三代 G60 才换成了混动 V8，最大功率也就 425 马力左右。

所以这次如果真回归 V12，其实更像是一次“传统+现代技术”的重新组合，而不是突然发疯。

也有其他猜测，但听听就好

日本媒体《Mag X》还提出过一个脑洞方案——
把 两台宝马 3.0T 直列六缸拼在一起，组成一个 V12。
这套发动机正好也用在即将停产的 Supra 上。

但说实话，这种方案不管是授权问题，还是和“世纪”这个品牌本身的调性，都有点拧巴，所以可信度并不高，更像是纸面推演。

四驱、自动挡，都是“稳妥选项”

如果动力真这么猛，底盘和传动自然也得跟上。
消息称，量产版世纪 Coupe 大概率会标配 E-Four 电四驱系统，变速箱则可能在 8AT 或 10AT 之间做选择，思路很丰田——成熟、可靠、不冒险。

外观不会太激进，概念元素会收敛

从目前的信息来看，量产车整体造型会延续去年 10 月那台概念车的基本风格，但不会照单全收。
像是黑色轮拱、偏 SUV 的高车身姿态，很可能在最终版本中被弱化，让整车看起来更贴近一台正经的豪华 GT Coupe。

内饰会回归“能用”的方向

概念车那套极端双座礼宾布局，看着很有仪式感，但实用性基本为零。
量产版更现实的选择，应该是常规四座，在豪华氛围和实际使用之间找一个平衡点，至少不会让后排变成摆设。

价格，基本对标超豪华 GT

世纪 Coupe 预计会采用限量销售的方式，价格自然不会亲民。
日本市场的起售价传闻在 3000 万日元以上，高配甚至可能去到 5000 万—7000 万日元这个区间，放到国内理解，大致就是和 宾利欧陆 GT、劳斯莱斯魅影坐在同一张价目表上。

重点不只是“贵”，而是“耐用”

有意思的是，丰田并不打算把世纪 Coupe 做成一台只拼奢华和性能的玩具。
内部目标依然很丰田——在高性能的前提下，可靠性和长期使用价值不能妥协。
换句话说，它不是只给你看参数，而是希望这台车十几年后依然能正常、安心地用。

最后说个时间点

如果一切顺利，量产版世纪 Coupe 预计在 2027 年发布，正好对应世纪品牌 60 周年，同时也会和世纪“独立超豪华品牌化”的节奏同步推进。

至于最终它会不会真的用上 V12 插混、会不会成为丰田历史上最激进的世纪车型之一，现在还得等官方揭牌。但至少可以确定的是，丰田这次并不打算只“走稳”，而是想在世纪这个品牌上，留下些什么不那么保守的东西。