2月11日，小米方面确认，现款 小米SU7(参数|询价)已完成最后一台整车下线并停产，新款车型将于4月完成上市。这一时间点，标志着SU7正式进入换代与改款的产品切换阶段。从产品周期来看，现款SU7自2024年4月开启交付，到2026年2月结束生产，整体交付周期不足两年，但累计交付量已超过38.1万辆。

在纯电中大型轿车市场中，这样的交付体量，意味着SU7已经完成了从“新势力首款产品”到“规模化用户基盘”的过渡阶段，也为后续产品更新提供了明确的用户样本和使用反馈基础。对于消费者而言，这一停产节点同样释放出清晰信号：现款车型进入清库存周期，新款车型将在配置、系统和平台层面承担主销角色。

外观调整集中在前脸，服务于功能与识别需求

从设计层面来看，新款SU7并未进行大幅造型重构，调整重点集中在前包围区域。进气口造型尺寸进一步放大，同时将雷达模块整合进前脸结构中，这种处理方式并非单纯视觉变化，而是为全系激光雷达的硬件布局服务。

在日常用车场景中，这种前脸变化带来的直接感受并非“风格转变”，而是车辆在车流中的辨识效率更高，尤其是在夜间或复杂交通环境中，前脸雷达与灯组的组合更容易被识别。配色方面，新款车型新增卡布里蓝车漆，为SU7现有配色体系提供了新的选择空间，适合对车身颜色有明确偏好的用户。

辅助驾驶硬件统一，全系迈入激光雷达方案

此次改款中，辅助驾驶系统是变化最为集中的部分。新款SU7全系标配激光雷达，并统一搭载700TOPS算力的辅助驾驶芯片，相比现款车型最高508TOPS的算力水平，硬件冗余明显提升。在实际使用层面，这种升级的价值不在于“功能数量”，而在于系统在复杂路况下的处理余量。例如在城市快速路、高速匝道或多车并线场景中，更高算力意味着更快的感知与决策响应，也为后续软件算法升级留出空间。新车同步升级Xiaomi HAD辅助驾驶系统，整体逻辑是通过统一硬件规格，降低不同配置版本之间的体验差异。

内饰细节重做，聚焦长期使用的接触区域

进入车内，新款SU7的变化主要集中在高频接触部位。方向盘换装全新样式，同时副仪表台结构重新调整，门板与座椅缝线样式同步优化。这类改动在静态体验中不一定直观，但在长时间驾驶和乘坐过程中，能够减少视觉与触感上的疲劳。值得注意的是，新款车型进一步扩大了软包覆盖面积，并结合环抱式设计的三层光效氛围灯，整体内饰更强调横向延展感。对于日常通勤或长途驾驶用户而言，这种布局能够在不依赖复杂装饰的前提下，营造更稳定的座舱氛围。

车身尺寸保持不变，空间结构延续既有逻辑

在车身尺寸方面，新款SU7延续现款平台结构，长宽高仍为4997/1963/1445mm，轴距3000mm。这一尺寸组合，在中大型纯电轿车中已形成明确定位，兼顾后排腿部空间与整车比例。从实际体验来看，3000mm轴距对于家庭用户而言，后排腿部和头部空间具备稳定保障，同时较低的车身高度有助于降低风阻系数，对高速能耗表现有直接帮助。保持尺寸不变，也意味着新老车型在停车、掉头和城市道路适应性上差异不大，换车成本相对可控。

被动安全配置强化，结构用料进一步升级

安全配置是此次改款的另一项重点。新款SU7的安全气囊数量由原先的7个提升至9个，覆盖范围更全面。同时，在车身结构上，热成型钢车门防撞梁强度提升至2200MPa，并且全系配备“内嵌式防滚架”。结合此前钢铝混合车身结构，这一升级方向更偏向于提升碰撞能量传递与分散能力。在真实使用环境中，这类结构强化并不会带来直接感知，但在高速行驶或复杂路况下，为乘员提供更高的被动防护冗余，是一项偏向长期价值的投入。

电机规格统一，动力输出整体上调

动力系统方面，新款SU7取消原有V6与V6s电机区分，全系统一升级为V6s Plus电机。标准版与Pro车型最大功率由299马力提升至320马力，Max车型综合功率由673马力提升至690马力。这种调整并非为了单纯提升加速数据，而是通过统一电机规格，减少不同版本之间的动力体验落差。在城市通勤、高速超车等日常场景中，动力输出更线性，有助于提升驾驶可控性。

高压平台升级，补能效率成为核心变化

平台层级的变化，是新款SU7在技术层面的关键升级。标准版与Pro车型由原有400V平台升级至752V高压平台，Max车型则由871V提升至897V，进一步向900V体系靠拢。高压平台的意义在于提升充电功率稳定性。Max车型在此基础上，15分钟补能里程由此前的510km提升至最高670km，更适合高频长途出行用户。对于城市用户而言，高压平台同样有助于缩短日常补电时间。

续航数据同步提升，版本差异更加清晰

在CLTC工况下，新款SU7标准版纯电续航由700km提升至720km，Pro车型由830km提升至902km，Max车型由800km提升至835km。从导购角度看，这一变化使不同版本的适用场景更加明确：标准版偏向城市通勤与固定路线使用，Pro车型适合兼顾通勤与跨城出行，Max车型则在补能效率和性能输出上具备更强适配性。续航提升并非单点参数变化，而是与高压平台、电机效率协同作用的结果。

悬架配置下放，行驶质感成为主销卖点

悬架系统方面，新款SU7将原本仅Max车型配备的空气悬架与CDC减振器，下放至Pro车型，且升级为双腔空气悬架+CDC组合。在实际驾驶中，这一变化对路感与滤振表现影响明显。双腔空气悬架在高速巡航与城市低速路段之间，能够提供更稳定的车身姿态，也提升了对复杂路况的适应能力。对于注重行驶舒适性与底盘质感的用户而言，Pro版本的性价比区间进一步被拉宽。

全文总结：新款SU7更适合长期持有用户

综合来看，新款小米SU7的调整方向并非外观颠覆，而是围绕辅助驾驶硬件、安全结构、电驱平台与悬架系统进行系统性升级。对于计划长期持有、关注辅助驾驶能力与补能效率的用户，新款车型在整体体验完整度上更具优势。而现款SU7在停产节点后，更多适合预算敏感、对新硬件需求不高的用户。两者并非简单的“新旧替代”，而是面向不同使用周期与需求的选择。对于等待4月上市的新款SU7而言，其核心价值，在于通过一轮针对真实用户反馈的升级，使产品逻辑更加成熟。