每天约有4至5家经销商停止营业，这不是个别区域现象，而是覆盖多地的结构变化。在上海沪太路街区，上汽大众与宝马4S店的招牌被撤下，由零跑汽车统一门头替代，店内进行品牌标准化施工，客流有限，转型过程低调完成。这类场景正在多个城市出现。2025年，上海松江经营多年的奔驰门店退网，杭州奔驰旗舰中心暂停营业，河南开封一家运营十余年的奥迪4S店展车清空，仅剩购买保养套餐的老车主等待后续安排。中国汽车流通协会数据显示，2025年预计将有接近1500家经销商退出网络体系。渠道数量收缩，意味着终端销售模式进入调整期。对于消费者而言，门店更替带来的影响并非抽象概念，而是售后半径、保养预约周期、配件供应效率等使用体验的直接变化。尤其在燃油车品牌网络收缩较快的区域，维保便利性成为购车决策中的现实变量。

客流下滑叠加考核收紧，一线销售进入高流动阶段

终端市场需求走弱，成为销售压力加大的直接原因。部分合资品牌销售反馈，今年初单月销量较去年同期下滑接近三成。销量承压背景下，门店执行高频排班与延长营业策略，春节期间安排轮岗值守已成常态。不同渠道模式之间的薪酬结构差异也在放大。直营体系普遍执行法定节假日加班薪酬，而传统4S店仍以提成为主，固定收入占比有限，值班补贴缺乏统一标准。

收入模型的变化更为明显。十年前，合资品牌销售在正常完成任务情况下，年收入可达二十万元以上；当前在销量增长放缓、终端优惠扩大的环境下，即便成为销冠，税前年收入也难以回到此前区间。与此同时，厂家考核指标、金融渗透率要求、精品附件销售目标持续叠加。2025年前三季度，经销商营销人员整体离职率达到66%，一线销售接近70%。人员流动频繁，直接影响客户接待连续性与售后服务稳定度。从用户体验角度看，成本压缩已延伸至门店运营细节。部分豪华品牌门店减少客户休息区餐食供应，缩减运营支出。服务标准仍在执行，但体验配置呈现收缩趋势。购车与维保体验正在从“附加服务驱动”转向“效率与成本驱动”。

价格倒挂成为常态，燃油车渠道承压明显

销售压力背后，是经销商盈利模型的变化。2025年上半年，超过一半经销商处于亏损状态。专营燃油车门店亏损比例达到58.6%，盈利门店不足四分之一。价格倒挂现象广泛存在，约74.4%的经销商终端成交价低于进货成本，每销售一辆车平均亏损超过车价15%。

库存管理成为核心矛盾。主机厂为完成产销目标，向渠道压库，导致终端库存周期延长。库存周转率下降后，资金占用成本上升，经销商不得不通过降价释放现金流。价格体系失衡后，消费者在购车时获得较大优惠，但经销商利润空间被压缩，售后盈利压力增加。

今年初，经销商商会多次向品牌方提出库存控制、返利兑现节奏优化、考核机制调整等建议。部分品牌随后下调建议零售价约10%，为渠道释放部分流动资金。调整虽缓解短期压力，但库存结构、返利规则复杂化等问题仍在讨论中。对于消费者而言，当前阶段购车价格具备优势，但也需关注门店稳定性与长期维保能力。

新能源渗透率提升，直营体系改变交易路径

新能源车型渗透率持续上升，叠加价格战常态化与直营模式扩张，传统4S店面临多重变量。直营体系强调订单透明与线上定价，减少价格博弈空间。部分消费者更倾向于通过APP完成下单，交付与售后分离。渠道模式差异正在改变用户购车路径。燃油车库存压力与新能源产品迭代节奏形成对比。新能源车型更新周期通常在12至18个月之间，软件通过OTA升级优化功能，车辆生命周期管理方式与传统燃油车存在差异。渠道体系若无法匹配产品节奏，销售压力将进一步放大。

在这种背景下，部分经销商开始转型。例如中升控股关闭76家燃油车门店，将48家豪华品牌门店改造为鸿蒙智行渠道，尝试融入智能电动产品体系。同时推进跨品牌超级服务中心模式，将不同品牌维修资源整合，提高工位利用率与配件周转效率。运营逻辑从单品牌依赖转向多品牌服务整合。

服务业务成为新增长点，电池养护与数据增值布局展开

在新能源渗透率提升的环境下，售后结构也发生变化。永达汽车布局电池养护网络，在全国设立300余个服务网点，通过设备销售、服务分成与数据管理构建收入模型。电池检测、热管理系统维护、高压系统安全检查等项目成为新的服务内容。相比传统发动机维保，新能源售后更强调电池健康状态与软件系统诊断。

此外，部分经销商尝试拓展海外市场。和谐汽车获得比亚迪在香港的代理权，比亚迪与腾势在当地销量表现稳定，为其弥补内地豪华品牌销售下滑带来的影响。渠道结构不再局限于单一市场，而是通过区域分散降低风险。对于消费者而言，这种变化意味着未来售后服务可能从单一品牌专属转向综合服务中心模式。保养预约效率、工时费透明度、电池检测专业度，将成为选择服务渠道的重要标准。

行业转型影响个体选择，购车决策更需理性评估

终端网络调整不仅改变门店数量，也改变从业者轨迹。销售离场、门店转型、库存结构优化，共同构成行业阶段性调整图景。对于消费者来说，当前阶段购车价格处于低位区间，但需要综合考虑品牌渠道稳定性、维保覆盖密度、零部件供应能力与售后响应速度。

若计划购买燃油车，可关注库存周期较短、直营网点布局稳定的品牌；若考虑新能源车型，应重点评估电池质保政策、三电系统技术参数、快充功率与补能网络覆盖。以主流纯电中型SUV为例，电池容量通常在70至100kWh区间，CLTC续航500至700公里，高压平台支持最高200kW以上直流快充，30分钟可完成30%至80%补能。购车前可实地测试充电效率与车机响应速度，避免仅依据价格判断。购车逻辑正在从“价格优惠”转向“长期使用成本”。保险费率、电池衰减保障、保养周期与工时费标准，均应纳入计算。终端价格下探固然具备吸引力，但稳定服务能力同样重要。

全文总结：渠道重构之下，买车与卖车都在重新定义

渠道退网、销售离职、价格倒挂，这些现象背后，是汽车产业从燃油主导向智能电动转型的阶段性阵痛。对销售而言，是收入结构与职业路径的再选择；对经销商而言，是库存模型与盈利模式的重建；对消费者而言，则是购车决策维度的扩展。当门店招牌更替成为常态，买车不再只看车型配置与终端优惠，更需要关注品牌渠道韧性与售后服务半径。行业结构调整正在发生，交易模式、服务体系与利润来源同步重塑。对于准备购车的人来说，理性评估产品技术参数与服务网络覆盖，将比单纯关注优惠幅度更具参考价值。