小米汽车近日对外披露，其累计交付量已突破60万辆。这一数字的达成，距离2024年3月底首批车辆正式交付，过去了大约22个月。

从时间线来看，小米汽车的首款车型SU7于2024年3月28日正式上市，4月3日开启首批交付。初期产能爬坡阶段，交付节奏相对平缓。进入2024年下半年，随着工厂产线调试完成和供应链磨合到位，单月交付量开始呈现逐月抬升的态势。2024年11月，小米汽车宣布累计交付突破10万辆，提前完成当年目标。此后速度进一步加快，2025年全年交付超过13.5万辆。进入2026年，1月单月交付量超过2万辆，为冲击60万辆关口奠定了基础。

产能扩张是支撑交付规模的核心要素，小米汽车北京工厂经过多轮产线优化，目前具备较高的柔性生产能力。供应链方面，小米与多家电池、电机、电控系统供应商建立了长期合作关系，关键零部件的保供能力在2024年三季度后趋于稳定。此外，小米汽车在销售服务端持续铺设门店网络，截至2026年初，全国门店数量已超过300家，覆盖主要一二线城市及部分三四线城市，这对订单转化和交付效率起到了直接的拉动作用。

产品策略上，小米汽车目前以SU7一款车型为主力，提供标准版、Pro版、Max版等多个配置版本，价格区间覆盖20万元至30万元。这一价位段恰好处于国内新能源汽车市场竞争最为激烈的区间，特斯拉Model 3、极氪007、小鹏P7等车型均在此布局。小米选择以单一车型切入，集中资源打磨产品，而非多线作战，这种策略在创业初期有助于控制复杂度，但也意味着品牌需要依靠一款车的持续热度来支撑整体销量。

从市场反馈来看，SU7的外观设计和智能座舱是其较为突出的卖点，车身造型由宝马前设计总监主导，风阻系数控制在较低水平；车内搭载小米自研的澎湃OS车机系统，与小米手机、智能家居设备的互联体验被不少用户提及。不过，也有部分早期用户反映过软件系统的稳定性问题，小米通过OTA升级陆续进行了修复。

60万辆的交付规模，在造车新势力中处于什么位置？作为参照，蔚来汽车从2018年首款车交付到累计突破60万辆，用时约6年；小鹏汽车达成同一数字用了约5年；理想汽车速度较快，从2020年交付到突破60万辆用了约3年半。小米汽车22个月达成这一目标，确实体现了较快的成长节奏。但需要指出的是，这几家企业所处的市场环境、竞争烈度、供应链成熟度均有差异，简单对比时间跨度并不完全严谨。2024年至2025年，国内新能源汽车渗透率已超过50%，消费者接受度远高于早期阶段，这为后来者提供了相对友好的市场基础。

财务层面，小米集团财报数据显示，智能电动汽车业务在2024年仍处于投入期，全年经调整净亏损超过60亿元。单车亏损幅度随着规模扩大有所收窄，但距离盈亏平衡仍有距离，2025年，小米汽车设定了30万辆的年度交付目标，若达成，亏损情况有望进一步改善。雷军此前在公开场合表示，小米汽车的目标是2025年进入行业第一阵营，从目前的进度看，这一表述更多是指向规模而非盈利。

行业层面，2025年至2026年，国内新能源汽车市场的竞争格局正在发生微妙变化。一方面，价格战从2023年延续至今，20万元至30万元区间的车型普遍面临毛利压力；另一方面，智能化成为新的竞争焦点，城市导航辅助驾驶、端到端大模型等技术开始大规模上车。小米汽车在这一领域的布局包括自研智能驾驶芯片和算法团队，但目前其城市NOA功能的覆盖范围和开通速度，与头部玩家相比尚有一定差距。

未来一段时间，小米汽车的产品线将迎来扩充。第二款车型YU7，一款中大型SUV，计划于2025年中期发布，预计2026年启动交付。SUV车型在国内市场的接受度普遍高于轿车，YU7的表现将在很大程度上决定小米汽车能否维持当前的增长势头。此外，小米也在规划更入门级别的车型，以下探至15万元至20万元区间，但这一计划的具体时间表尚未公布。

回顾这22个月，小米汽车从一张PPT走到60万辆交付，过程并非一帆风顺。工厂建设、资质获取、供应链谈判、质量管控，每一个环节都经历过挑战。2024年曾出现过因零部件批次问题导致的短暂交付延迟，小米通过加急调配和产线调整予以解决。这些细节很少被外界关注，但却是制造业的常态。

对于消费者而言，60万辆的保有量意味着售后网络的覆盖密度和配件供应的便利性将有所提升。对于行业而言，小米的入局加剧了20万元至30万元区间的竞争，推动了智能化配置的普及。对于小米自身而言，60万辆是一个里程碑，但放在中国汽车产业年产销3000万辆的大背景下，所占份额仍然有限。真正的考验在于，当新鲜感消退、市场增速放缓之后，小米汽车能否建立起持续的产品迭代能力和用户运营体系。