从最早的“VV”系列，到后面的“咖啡”和“山”系列，魏牌这一品牌既风光过，也经历过转型的阵痛与市场的残酷考验。在不断地试错，以及技术的沉淀，魏牌再一次拿出了一款让无数消费者期待的车型——魏牌V9X。

众所周知，插混车型的电池包普遍不大，因为其动力系统的核心运转逻辑还是“油主电辅”，但广大混动用户的实际用车场景则是“电主油辅”。也就是说，当下大多数消费者，日常用车更倾向于纯电出行，因此大电池混动车型也自然就是“香饽饽”。

洞察到这一市场需求的长城，带来了全新的归元平台，其混动路线也是偏电多一点。首款车型V9X也给出了“纯电续航里程400km”“800V高压架构”“6C电池”等一系列关键词，日前官方也正式公布了新车的官图。下面，出行局就带大家详细地了解一下新车。

魏牌V9X在设计上能够明显看出是偏纯电方向的，没有复杂的线条，都是简洁、圆润的勾勒，这一做法跟问界M9类似，简单即高级。

不过，仔细观察魏牌V9X的前脸，还是能找到不少亮点设计，比如前舱盖边缘的贯穿式灯带，下方做了镂空处理，形如屋檐一般；而车标则如同房子的承重支柱一般，里面不仅有“WEY”的品牌标识，还有译为保定的“POATING”标识。可见魏牌V9X的标签感还蛮重的。

跟许多高端车型一样，魏牌V9X也用了双色车身来烘托豪华感，这也无可厚非，毕竟国人就吃这种。值得一提的是，魏牌V9X并未跟风使用隐藏式/半隐藏式门把手，而是选择了兼顾实用性与极限状态下能提供安全保障的机械式门把手。

魏牌V9X的车尾通过凹凸有致的形面处理，同样显得比较敦实，尾灯样式是时下流行的贯穿式设计，且整体比较扁平，与宽大的车尾形成了视觉反差；值得一提的是，小蓝灯并未独立设计，而是镶嵌在示廓灯内，这也为整车添加了几分科技效果。

尺寸方面，魏牌V9X的长宽高分别为5299mm、2025mm、1825mm，轴距为3150mm，这也为其营造了一个庞大的体量感，并且也保障了车内空间的宽适度。

关于外观，我们就不做过多赘述了，接下来把视线转移到它的动力系统部分，这也是新车此次最大的卖点。

作为全新旗舰车型，魏牌V9X搭载2.0T插电混动系统，发动机最大功率为175kW，适配800V高压电气架构，配备有前后双驱动电机，前电机约150kW，后电机为碳化硅电机功率约270kW（部分信息源为220kW）。

传动部分还是长城的Hi4技术，有9种工作模式，变速箱为4挡DHT混动变速箱，换挡逻辑、响应速度均不错，且据官方表述，魏牌V9X在满电状态下的0-100km/h加速时间为4.4秒，亏电状态也能做到4.7秒。而电池部分，魏牌V9X配备有全新的6C电池，最大纯电续航可达400km，充电5分钟能增加200km的续航里程。

另外，从先前所曝光的信息来看，新车还有空气悬架+后轮转向这些高级配置，意在提升操控和舒适性。

最后，在智能化方面，据出行局了解，魏牌V9X采用了双VLA大模型，覆盖座舱和辅助驾驶系统两大层面。座舱上，不出意外还是Coffe OS 3.0，但基于8295芯片实现了5屏联动、6音区识别，并提供了原生AI智能体“小魏同学”；驾驶部分，大概率是长城自研的Coffe Pilot辅助驾驶系统，支持高速、城区路段的辅助驾驶，并有AI智能体“司机小魏”。

总的来说，魏牌V9X的意图很明显，就是要用大电池+AI智能在高端SUV市场站稳脚跟，毕竟当下市场内纯电续航里程破400km的插混车型，还是比较少见的。那么，问题来了，魏牌V9X会是你2026年努力的目标吗？