电车发展这么多年，特别是在纯电车领域，其实很多人都有很强的续航焦虑，因此我们能在网上看到不少消费者都在说，要是纯电车续航能破千，那我就再也不用担心充电问题了，这不，真有车要干到上千公里了。

2026年，纯电续航破千将不再是实验室里的技术概念或者消费者口中的想象，而是实实在在落地的量产车。从比亚迪系的腾势，到一汽红旗的富锂锰固液电池，再到广汽埃安昊铂的全固态电池，千公里续航时代已经从“技术秀”变成了消费者触手可及的购车选项。

腾势：比亚迪中高端破局

作为比亚迪旗下的高端品牌，腾势在2026年将带来两款续航破千的重磅车型——腾势Z9和 腾势Z9GT(参数|询价)。这两款车均提供102.326kWh和122.496kWh两种电池容量选择，其中搭载122.496kWh电池的腾势Z9，CLTC纯电续航最高可达1068km，而腾势Z9GT的对应版本续航也达到了1036km。

这一成绩的背后，是比亚迪新一代刀片电池（半固态半液态）技术的支撑，其能量密度超过250Wh/kg，同时搭配900V—1000V高压平台，实现“充电5分钟，续航400km”的超快补能。

其实早在今年之前，比亚迪就推出过一款续航破千的车型，那就是仰望U7，但后者的价格相信大家也十分清楚，不是我们这种普通人能够消费的，但腾势Z9/Z9GT的出现，让千公里续航不再是百万级仰望U7的专属，而是下探到了中高端市场，让更多消费者能够享受到“一箱电跨省”的自由。

这些年腾势的高端之路一直走得不太顺，至少在销量上比不过一些同级别车型，但千里续航这项技术可以说精准地打中了很多中高端油车换购群体的心，很有可能会成为腾势的破局之道。

一汽红旗：富锂锰固液电池量产

一汽集团的电池技术，在2026年迎来了关键突破。中国一汽旗下的中汽新能成功将超高比能富锂锰固液电池装车（半固态电池），首发车型就是红旗天工06。这款电池能量密度高达380Wh/kg，使红旗天工06的CLTC续航轻松突破1000公里，未来迭代版本甚至有望实现整包电量超200度电，续航突破1600km。

与传统液态电池相比，富锂锰固液电池在安全性、低温性能和能量密度上都有代际提升，从根源上解决了纯电车冬季续航衰减和安全焦虑，并且从多方消息来看，这块电池已经进入了量产阶段，也就是说落地并不遥远。

虽然已经明确了红旗将会率先使用，但一汽能否将电池的成本压制到一个能让人接受的水平才是最重要的，毕竟半固态电池早已经不是什么新鲜玩意，全行业现阶段最大的问题就是如何突破成本的限制，如果红旗能率先把价格打下来，也许这个特殊的国产品牌能在新能源这条道路上完成“终极大翻盘”。

广汽埃安昊铂：全固态的量产先锋

广汽埃安在2026年成为国内率先实现车规级全固态电池量产落地的车企，其技术率先搭载于高端昊铂系列车型。这款全固态电池能量密度达400Wh/kg，通过干法厚电极工艺和自研硫化物固态电解质，使昊铂车型的CLTC续航轻松突破1000公里，部分版本甚至达到1200公里。

在补能效率上，昊铂系列支持5分钟快充补能450公里，配合800V高压平台，低温环境下充电功率衰减率控制在10%以内。安全性方面，其电池通过了200℃热箱、针刺等严苛测试，彻底解决了自燃风险。至于昊铂究竟哪款车能够搭载还没有定数，不过可以肯定的是，这项技术一定会在昊铂品牌上首发，毕竟广汽下面一直是昊铂承担着冲击高端的任务，相比前面两位，广汽反而是最有可能把价格真正做下来的车企，很大概率能让千公里续航的纯电车控制在35万元以下的中高端区间，去竞争包括BBA在内的一众品牌。

2026年，随着电池技术的突破和更多车型的加入，纯电续航近千公里已经从“技术秀”变成了“购车选项”。对于消费者来说，现在真的可以认真考虑把纯电车作为家庭的唯一用车了。