零跑品牌已经借助Stellantis集团的销售网络迅速的销往全球各地，虽然后者最近经历了爆雷，大幅度的亏损，但毕竟销售骨架还在，还是能够解决不少问题。这其中当然也包括了 零跑C10(参数|询价)增程式版本，给海外消费者也带来了解决里程焦虑的痛快。同时在澳大利亚等市场换装了右舵布局，方便当地消费者的使用。

具体来看，外观方面，当然不会和国内版本有明显得区别，贯穿式的日行灯带连接了两侧扁平的大灯组，这其实已经是零跑上一代的家族风格，在逐渐演化中不再新鲜，上方镶嵌有零跑车标，下方则是封闭式的车鼻，贯穿式的下格栅，纵向的车身进气道等不会缺席，显得简洁时尚。车身侧面同样走简洁风格，方正的造型没有太多的波澜，以实用为核心，隐藏式车门把手不会缺席，大尺寸轮毂，增强力量感，独特的绿色车漆算是增添了一点时尚感。

粗壮的后厚实的D柱显得相当的扎实，车顶行李架提升了实用性。车尾部分明显突出的尾箱线条有着微微翘起的鸭尾，算是一大特征，贯穿式的尾灯造型简洁和车头形成对应车顶扰流板不会缺席，提升了运动感，后保险杠部分略突出，加入了简洁的装饰，让整车的风格形成统一。零跑车标和C10标签相当的醒目，显示了车型的身份。增程式版本和纯电动版本并没有明显得区分，选选择了一视同仁。

在内饰部分，当然最为醒目的还是换成了右舵布局，两幅方向盘后方是怀挡机构，车机当然也本土化为了英文布局，适合当地消费者使用。除此之外，例如标志性的简洁的层次感的中控装饰，植绒材质点缀的车门，双杯架，手机无线充电面板等元素都不会缺席，同样走简洁时尚风格，没有花太多的心思，倒也符合海外消费者的使用习惯，车机的流畅度给予了好评，外媒声称不落后于特斯拉Model Y，但不支持任何的手机互联功能，这一点就有些奇怪，海外消费者其实非常依赖这一选项，还需要做进一步的修改。

后备箱容积546升，放倒之后可以拓展至1375升，在这个尺寸的车型中也有着不错的表现。在动力方面，既然是增程式版本，当然也搭载了和国内相同的动力总成，1.5升自然吸气发动机配电动机组成的混动系统，综合最大功率216马力，百公里加速8.5秒，已经足够的出色，外媒实测油耗可达到6.1升每百公里，也是一个不错的水平，实现了出色的经济性，再加上彻底没有里程焦虑的优势，实用性方面较电动版有着进一步的增强。未来能有怎样的表现，非常值得期待。