2027年1月1日起，在中国新申请型式批准的乘用车上，将不会再出现半幅方向盘的身影。工信部最新发布的强制性国标报批稿，彻底删除了这一“科技感”设计的所有技术定义与适配规则。

这不是一道禁令，而是比禁令更严厉的判决：半幅方向盘无标可依、无法通过强制认证，自然无法合法上路。

从特斯拉Model S Plaid版到 智己LS7(参数|询价)，那些曾经以“赛车同款”为卖点的车型，将不得不回归传统方向盘。存量车型有13个月过渡期整改。一个曾经被追捧的“网红设计”，就此凉凉。

01 为什么是它？技术层面的“死穴”

半幅方向盘的命运，在实验室里就已经注定。

新规GB 11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》相较于2011年版，进行了大幅加严：人体模块试验中水平方向的冲击力限值下调至11110牛顿，与联合国UN R12法规接轨；新增对转向机构“挂钩”风险的专项评估。

最关键的是头型撞击试验的升级。新规要求必须测试包括轮缘“最薄弱区域”在内的10个指定点位。

问题就出在这里。传统的圆形方向盘是一个完整的闭环，能在驾驶员前倾时提供大面积的缓冲和保护。而半幅方向盘由于上半部分完全镂空，导致部分法规要求的测试点位在物理上“查无此人”。

数据显示，约有46%的驾驶员伤害与转向机构有关。在高速碰撞中，半幅盘的结构缺陷不仅可能导致能量缓冲不足，还可能干扰安全气囊的正常展开轨迹——测试显示其气囊展开轨迹偏差率高达20%。

当“网红设计”撞上刚性安全标准，结果不言而喻。

02 日常驾驶的“反人性”设计

如果说实验室数据离消费者太远，那真实的使用体验则更有说服力。

车企在推广时常拿F1赛车说事，营造“同款操控”的幻觉。但F1赛车的转向比无限接近于1:1，车手手不离盘即可完成转向；而民用车的转向比通常在1:2.5甚至更大，日常驾驶中的掉头、倒车入库，驾驶员需要抡一圈半甚至两圈方向盘。

在这种场景下，半幅方向盘的短板暴露无遗：路口掉头单手操作时容易抓空，倒车入库时习惯的搓盘动作难以找到支撑点，手指有卡入辐条间隙的风险。

一位购买了某品牌半幅方向盘车型的车主在社交平台吐槽：“提车第一天，在地库掉头，一把抓空，差点撞墙。那一刻我真想问问设计师：你平时开车吗？”

这种为了差异化而强推的设计，本质上是在让普通消费者为车企的营销噱头承担学习成本和安全隐患。

03 政策导向：“一开一合”背后的深意

值得注意的是，在封杀半幅方向盘的同时，另一项关于转向系的基本国标（GB 17675-2025）已正式发布，明确取消了必须保留机械连接的强制要求，为高阶的线控转向技术扫清了法规障碍。

一边为真正代表未来的线控转向技术“开门铺路”，一边为存在安全隐患的异形设计“关门纠偏”——这一“一开一合”之间，清晰地勾勒出中国汽车产业政策的导向：鼓励真正的技术攻坚，拒绝华而不实的伪创新。

工信部此次在报批稿中删除相关内容，传递出的信号极为明确：汽车设计创新不能以牺牲安全为代价，国家标准的底线不容试探。

同时，新规给已上市车型留出13个月过渡期进行整改，既体现了对存量车主权益的保护，也展现了对产业调整节奏的务实考量。

04 行业反思：从“配置内卷”到“底线思维”

半幅方向盘的命运，是整个汽车行业从“营销驱动”向“安全驱动”回归的标志性事件。

过去几年，中国汽车市场经历了前所未有的“配置内卷”。屏幕越来越大，按键越来越少，设计越来越激进。隐藏式门把手、全景天幕、半幅方向盘……这些设计的共同特点是：看起来很酷，用起来未必，关键时刻可能要命。

这种内卷的逻辑是：别人有的我要有，别人没有的我更要有。至于这东西好不好用、安不安全，优先级被排在了后面。

监管部门的态度正在改变这种逻辑。几乎同一时间，关于汽车门把手的另一项新规也明确：弹出式外把手需保留机械释放，全隐藏式设计将同步淘汰。隐藏式门把手和半幅方向盘一样，即将成为历史。

05 消费者启示：买车不是买噱头

对于普通消费者而言，半幅方向盘的故事提供了几个购车启示。

第一，不要为“看起来很酷”的设计支付溢价。汽车是每天都要用的工具，便利性和安全性比“科技感”重要得多。

第二，警惕那些“赛车同款”的营销话术。F1赛车的技术逻辑和民用车的使用场景完全不同，前者追求的是极限圈速，后者追求的是日常便利。把赛道设计照搬到公路上，本身就是一种不负责任。

第三，关注安全配置比关注花哨功能更重要。当车企在发布会上大谈“零百加速”“智能座舱”时，不妨问问：这车碰撞测试成绩如何？主被动安全配置有哪些？这些才是真正关乎生命的指标。

06 设计的边界：创新不能以安全为代价

半幅方向盘的退出，提出了一个值得深思的问题：汽车设计的边界在哪里？

汽车首先是一台交通工具，然后才是一个智能终端。这个顺序不能颠倒。任何创新，如果以牺牲安全性为代价，都是不可接受的。

但这并不意味着创新应该停止。线控转向、完全自动驾驶、智能座舱——这些方向仍然值得探索。区别在于，真正的创新是在提升安全性和便利性的前提下进行的，而不是为了差异化而差异化。

一位汽车设计师在社交平台上的发言值得思考：“设计不是给产品贴标签，而是解决问题。半幅方向盘解决的是什么问题？视野遮挡？那为什么不优化坐姿和A柱？操控感？那为什么不改进转向比？它解决的唯一问题，是‘怎么让这辆车看起来和别人不一样’。”

07 把驾驶还给安全，把选择权交给常识

2027年1月1日，半幅方向盘将在中国新车市场正式退出历史舞台。

这个日期之后，那些为了拍照好看而让驾驶员在紧急关头“抓瞎”的设计，将不再被允许。那些追求“科技感”而忽视基本人机工程的产品，将不得不回归理性。

对于行业而言，这并非创新的倒退，而是理性的回归：把驾驶还给安全，把选择权交给常识。

在安全这条红线面前，任何所谓的“未来感”，都必须先过“生存关”。

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半幅方向盘的故事，是汽车智能化进程中一个值得记录的注脚。它提醒着所有从业者和消费者：汽车的底色永远是交通工具，炫技的前提永远是安全。

当2027年新规落地，那些曾经引以为傲的“赛车同款”将成为过去。而真正留下的，是对设计边界的敬畏，对用户安全的尊重。