日前，梅赛德斯-奔驰正在推进一款内部代号为“小G”的全新车型。该车计划于2027年上市，产品定位面向中型尺寸区间，尺寸预计控制在约4400mm车长范围，相较现款G级在体量上明显收缩。其推出背景与市场结构变化密切相关，一方面回应了对手在紧凑级越野SUV市场的布局，另一方面也承接了品牌在电动化转型节奏上的阶段性调整。此前奔驰曾提出全面电动化时间表，但结合纯电G级市场反馈，品牌在动力路径上选择保留燃油与混动方案。由此，小G将成为一款同时覆盖燃油、混动与纯电驱动的多能源产品。

平台基础与技术路径：MMA架构支撑多动力形态

小G在研发初期以纯电为核心方向，基于奔驰MMA平台打造。MMA平台具备支持纯电与混动结构的能力，采用高集成化电驱模块与电子电气架构，兼容800V高压系统。随着产品策略调整，该平台被用于多动力共线开发，使小G在纯电版本之外，保留内燃机布局空间。平台的横置发动机结构为紧凑车身布置提供基础，也为电池组下置与传动系统布局预留合理空间，保证接近角、离去角等关键越野参数不受明显影响。

混动系统构成：1.5T发动机与电驱组合输出188马力

燃油及混动版本将搭载与奔驰CLA同源的1.5T四缸涡轮增压发动机。该发动机采用直喷技术与集成式排气歧管设计，匹配电机与混动控制单元，系统综合输出功率为188马力。混动系统由奔驰完成技术设计与标定，在中国由吉利负责生产制造。电机与发动机之间通过多挡变速机构进行动力耦合，在低速工况由电机驱动，高速巡航由内燃机介入，系统以效率与扭矩响应为目标进行匹配。从结构角度看，该方案更偏向轻混或插混架构中的高集成方案，而非传统大容量电池插混结构。

纯电版本技术规格：800V架构与双电机四驱布局

纯电版本采用800V高压电气架构，支持高功率直流充电，缩短补能时间。驱动系统为前后双电机布局，实现电控四驱。WLTP工况续航里程达到724km，这一数据意味着电池容量预计在100kWh左右区间。双电机独立控制可实现前后轴扭矩分配，通过电控系统完成限滑与动力分配功能。高压平台也为热管理系统带来更高效率，电池与电驱模块集成于底盘结构之中，兼顾车身重心与通过性能。

越野结构设计：单轮驱动力控制与G级思路延续

无论混动还是纯电版本，小G在结构设计上强调越野能力。其驱动系统支持单轮独立驱动力控制，意味着在电子限滑系统支持下，可对单个车轮进行扭矩分配。传统机械差速锁并未明确披露，但电控系统将承担多轴限滑功能。车身高度预计低于奔驰EQS SUV，这一设定有助于降低重心，同时保留较高离地间隙。短车身比例配合较短前后悬，有助于优化接近角与离去角。整体结构逻辑向G级靠拢，但采用更轻量化底盘方案。

尺寸与车身比例：4400mm车长构建紧凑越野格局

车长预计约为4400mm，意味着小G定位接近紧凑级或中型偏紧凑区间。相较现款G级超过4800mm的长度，小G在城市使用环境中更具灵活性。车身高度低于EQS SUV，但仍保持方正比例。短轴距与短前后悬设计有助于通过性。结合MMA平台布局，电池组置于底盘中央，电驱模块布置在前后桥位置，从结构上保持四驱传动效率。

外观语言延续：方盒子造型与外挂备胎保留

设计层面，小G保留G级标志性元素，包括直立式车头、平直车顶线条与外挂式备胎结构。方盒子轮廓延续品牌在硬派SUV领域的辨识度。前脸预计采用封闭式格栅与传统横条格栅两种版本区分电动与燃油车型。车身侧面保持直角轮眉与高位腰线设计，车尾外挂备胎强化越野属性。整体造型逻辑偏向实用结构表达，而非流线化电动车设计语言。

电动版优先上市：产品节奏安排清晰

根据现阶段规划，纯电版本将先期推出，随后引入混动与燃油版本。这一节奏符合品牌在电动化领域的技术储备安排，同时为后续燃油车型预留市场观察周期。纯电车型的双电机结构与800V平台将成为首发卖点，而混动版本则承担更广泛市场覆盖任务。

战略层面影响：燃油与电动并行的阶段性选择

奔驰在电动化节奏上的调整，使燃油车型在21世纪30年代仍将继续销售。小G的多动力布局体现出品牌在市场与技术之间的平衡思路。纯电G级销量未达预期成为调整的重要背景，小G因此保留燃油与混动版本，以分散风险并扩大用户覆盖面。对于关注硬派SUV但尚未完全接受纯电驱动的用户，小G提供过渡方案。

结语：紧凑尺寸承载越野结构，小G瞄准细分市场空白

综合平台、动力与结构信息来看，小G并非简单缩小版G级，而是在MMA平台框架下构建的一款多能源紧凑级越野SUV。其4400mm车长、800V双电机系统、188马力混动方案以及单轮驱动力控制结构，共同构成产品核心。2027年上市节点明确，纯电版本优先推出。对于关注越野能力与城市使用平衡的用户，小G的多动力布局与尺寸结构具备现实意义。后续仍需关注其悬架结构、车身刚性参数与具体电池容量公布，以进一步评估其在细分市场中的实际竞争力。