宝马 高性能部门 M Division CEO Frank van Meel 近日在澳洲接受媒体采访时明确表示，尽管目前手排变速箱仍是品牌哲学的核心之一，但从技术与市场发展趋势来看，手排 M 车款的存续已进入倒数阶段。Van Meel 坦言，手排变速箱在当前的汽车工程逻辑下已难以找到合理支撑点。

根据 Frank van Meel 的说法，手排变速箱在工程面上已面临显着的局限性。首先是扭力限制，目前 宝马 M 所采用的六速手排变速箱的最大承受扭力额定值略低于 600Nm。为确保耐用度与安全边际，宝马 工程师将搭载该变速箱的 M2、M3 及 M4 车型扭力限制在 550Nm。这也解释了为何更强调极致性能的 CS 系列车型，仅提供八速 Steptronic 手自排变速箱。Van Meel 指出，若要开发能承受更高扭力的新型手排变速箱，其研发成本与目前的市场规模不成正比。随着市场需求降低，变速箱供应商对于开发新型手排系统的意愿也大幅降低，这使得未来维持手排配置的难度与成本急剧攀升。

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除了扭力瓶颈，燃油效率也是手排变速箱逐渐被边缘化的原因。Van Meel 指出，现代化的自排变速箱在换档速度、节能效率以及动力传输的连续性上，均已全面超越传统手排。然而，手排之所以能保留至今，完全是基于情感因素与客户需求。尽管性能数据落后于自排版本，但全球市场上，特别是美国仍有大量热血玩家发起救救手排的连署与请愿，这让 宝马 决定在现行产品周期内尽可能保留这项配置。

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针对手排 M 车款的退场时间表，Frank van Meel 预测，现行的 M2、M3 与 M4 预计将持续提供手排车到2030年前结束。但随着下一代产品线的开发，特别是品牌向电气化转型，维持手排系统将变得极度困难。值得注意的是，宝马 并非打算彻底放弃驾驶乐趣。根据先前的计划，预计于 2027 年发布的纯电版 M3 将会引入模拟换档系统与专属声浪设计，试图在失去传统机械结构后，透过数字科技重新定义高性能电动车的操控体验。对于追求纯粹机械换档手感的消费者而言，现行的 M 系列车款极有可能是 宝马 燃油动力时代手排科技的最终章。