现任 大众 品牌设计总监 Andreas Mindt 已获集团CEO Oliver Blume 任命，接替 Michael Mauer 成为大众集团设计总监。这项变动除了代表集团内部权力的重新分配，也反映出集团在全面推动电气化与模块化平台的过程中，正急于找回各品牌之间逐渐模糊的设计边界。

Andreas Mindt 的上位议题普遍被视为集团内部对其近年「务实策略」的肯定，自 2023 年接任大众品牌设计总监以来，Mindt 最具代表性的动作就是推翻了品牌在纯电 ID. 家族初期那种过于前卫、甚至被部分资深车迷认为「缺乏大众味」的设计方向。

透过 ID. 2all 等概念作品，他试图将大众汽车的核心价值重新带回大众视野，对集团CEO Oliver Blume 而言，Mindt 在 宾利 时期处理奢华细节的经验，加上在大众品牌时期展现出的成本与美学平衡感，使其成为协调整合集团旗下十个品牌、应对日益激烈的全球竞争的最佳人选。

与此同时，这场人事异动也标志着 Michael Mauer 时代的阶段性结束，Mauer 在过去二十年间身兼 保时捷 设计领袖与集团设计总监双重身份，为保时捷建立了难以撼动的视觉识别；然而，随着集团规模不断扩张，长期由一人跨品牌兼任的模式已显露出疲态，特别是在跨品牌共享平台越来越普及的情况下更是如此，而 Mindt 则必须在集团层级解决一个难题，那便是如何在底盘零件共用率极高的前提下，让 奥迪、斯柯达、Seat 以及 大众 等品牌旗下产品，在展间内一眼就能被消费者区分出价值差异，避免集团内部的同质性过高。

迈入 2026 年，Mindt 面临的挑战远比单纯的视觉美化更为复杂。随着软件定义汽车成为主流，车辆的设计已不再局限于板金线条，也包含数字座舱的操作逻辑与介面的设计美学，Mindt 必须与集团软件部门 Cariad 紧密协作，避免过去数字介面不够直觉的错误再次发生。

此外，面对中国电动车品牌在设计上的快速迭代，大众集团需要的是一种更具侵略性且高效率的开发节奏。Mindt 上任后的首个考验，将是如何在缩短研发周期的同时，还能维持德国车厂引以为傲的造车细腻度。