全球车圈2025年5%的销量增幅，虽然谈不上激进，但也算是结束了连续两年的增速低迷，甚至有些温和复苏的感觉。而比这次的状态回归更令人眼前一亮的是，比亚迪、吉利、奇瑞三家中国车企跻身前十，打破了头部榜单长期被德系、欧美日韩等车企霸榜的格局。

与偶尔一次的“冲高”不同，头部榜单颠覆性洗牌，这三家中国自主品牌成为2025年全球车市最具冲击力的变量，并非是偶然爆发，与短期政策红利催生也没有太大关系，而是中国汽车产业多年厚积薄发的必然结果。可以说，表面的销量增幅背后，暗藏着全球竞争逻辑与格局的新变革。

015%背后的“冷热不均”

即便全球车市销量增长5%的数据看上去颇为振奋人心，但其并不能代表行业的全面复苏。从细分数据上来看，这5%里大多还是新能源汽车与中国自主品牌的助力。2025年，真正实现全球增长的车企并不多，很多车企虽然数据上还在向上的状态，实际上也存在增长幅度收窄的情况。

乘联分会秘书长崔东树前几天发文提到，2025年1-12月的全球汽车销量增长5%，其中中国汽车销量3435万台增长9%，美国销量1672万台增1%，印度销量558万台增7%，日本销量456万台增3%，德国销量316万台增1%。目前看中国市场最有活力，增速快。俄罗斯市场下滑严重，墨西哥的增速放缓，而南美的阿根廷等市场表现较好。另外，2025年中国车市份额达到世界35.6%，较同期增长1.4个百分点。

数据的变化折射出行业格局的变化，电动化发展导致部分国际车企逐步走向衰落，中国汽车的世界份额不断提升，5%增幅背后，是全球各个市场以及企业状态的冷热不均。全球前十中，比亚迪达到世界第5位、吉利第7位，奇瑞第10位，证明中国越来越多自主品牌已经转型成功，并且在新能源领域大展拳脚。

当然，这并非说明欧美等品牌失去了竞争力，这些车企表现乏力，与本地“搞事情”有一定的关系。而欧洲市场的车市动力大多也来自新能源，传统燃油车销量还是不景气，经济与环保法规压力让后续增长承压。

借着这个机会，中国自主品牌借机切入，打破了欧洲本土车企在新能源领域的优势。根据市场研究机构Dataforce发布的初步数据（覆盖欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟市场98%销量），中国车企全年在欧洲销量同比增长99%，达到81.1万辆，市场份额从2024年的3.1%跃升至6.1%，成为推动欧洲汽车市场增长的重要力量。不得不说，三十六计中的“乘虚而入”被中国自主品牌用的十分熟练。

全球前十中的三家车企，一家早已全面转型电动化，另外两家近两年在电动化转型上也是成果丰厚，这说明，在车型结构上，新能源已成全球车市唯一核心增长引擎。传统巨头的舒适区被打破，中国自主品牌在全球头部的占比越来越高，品牌层面分化加剧已经成为必然。从本质上来说，这5%的增长是新旧势力交替中的结构性增长，新能源对燃油车的替代、中国车企对传统巨头的挤压，共同导致了当下形势与格局的变化。

02进入前十不是“偶然”事件

当比亚迪、吉利、奇瑞跻身全球前十的信息出来，或许有人会想到中国车圈的“价格战“”政策利好”等带来的助力，事实真是如此吗？实际上，中国自主品牌“吃红利”的日子早已过去，“价格战”也已经在2025年就逐渐被叫停，可以说，没点实力，在中国车圈生存都难，何况是跻身全球前十？说到底，比亚迪、吉利、奇瑞的出色销量表现并不是“偶然事件”，而是全产业链自主可控、技术持续迭代、产品精准适配的体系化优势带来的美好结果。

当前，全球车市竞争已从单一产品、技术竞争，升级为产业链、技术、品牌、服务的综合竞争，对此，中国主流自主品牌早有洞察。中国车企向来讲究未雨绸缪，比亚迪、吉利、奇瑞等老牌车企更是如此。为了提升品牌竞争力，主流自主品牌们实现了从上游原材料、核心零部件到下游整车制造、全球化渠道的全产业链布局，等于形成了传统巨头短期内难以复制的“闭环优势”。

要知道，以前中国自主品牌总在全球市场上“低人一头”，一个核心原因就是，关键之处都得倚仗别人。现在就不一样了，上游原材料与核心零部件自主可控，成本与技术优势全有了。中国新能源趋势疯狂生长，“三电系统”方面，中国自主品牌又快人一步，早早形成了核心竞争力。就拿比亚迪来说，“刀片电池”竞争力够强，一是因为技术本身带来的续航、补能、安全优势；二是因为自建工厂可以实现自给自足，采购成本够低。性能与成本优势都有了，何愁卖不出去？

另外，不管是做什么行业，最忌讳的就是举棋不定。中国主流自主品牌们在技术路线的选择上都非常坚定，这也是中国车企能够抢占新能源转型先机的原因。不同于日系德系乃至于很多欧美巨头的摇摆不定，中国车企大多都在坚定布局新能源，走出多元化适配路线。比如这次入了全球前十榜单的几家车企，比亚迪兼顾纯电与混动，吉利与奇瑞也是多条腿走路，同时不断加速电动化布局，精准适配不同市场需求。

03中国车企的“海外路”

这几年行业都在传中国汽车市场进入“存量阶段”的事，这也是很多车企销量不佳的时候，最爱找的借口。实际上，真到了没有“活路”的时候了吗？从上文我们提到的中国车企销量全球占比提升的现状来看，现在显然还没到“活不起”的地步。正所谓，东方不亮西方亮。2025年比亚迪、吉利、奇瑞跻身全球前十，说明稳住现有国内份额，冲击海外市场，是活得漂亮的关键。

简单来说，就是出海找活路。正如过往多年，全球品牌来中国汽车抢占份额那样。比亚迪、吉利、奇瑞等车企也是这么做的，只不过，经过多年布局，不少中国车企已经开启了高端出海计划，促进中国汽车出海从“规模扩张”进入“价值提升”阶段。回顾中国汽车出海，大致可以分为三个阶段：早年以低价燃油车出口新兴市场；中期借新能源技术进入成熟市场但依赖性价比；2025年进入“价值出海”新阶段，以技术、品牌、服务为核心融入全球市场。比亚迪、吉利、奇瑞这次的表现，意味着“价值出海”的阶段性成果已经显现，中国已经从汽车制造大国向产业强国迈进，开始改写全球汽车产业秩序。

举个例子来说，欧洲市场以往被认为是一个非常难以突破的市场，现在，中国车企在当地凭技术与产品力立足，同时推进本地化布局以规避壁垒、提升用户体验，立足欧洲已经不再是一句看不见终点的“口号”。通过比亚迪匈牙利工厂、宁德时代德国产能配套、绑定本地经销商等本地化布局，中国车企在欧洲不再依赖低价，产品售价甚至可以与本土豪华品牌同台竞技，销量还十分可观。欧洲汽车制造商协会1月27日公布的统计数据显示，2025年比亚迪同期新车注册量达187657辆，同比大增268.6%。数据上，已经说明了中国自主品牌在欧洲市场的强势。

中国车企出海的价值提升，还体现在品牌影响力增强，比亚迪、吉利、奇瑞销量跻身全球前十，品牌价值进一步增强，也将提升中国车企出海价值，品牌影响力的进一步增强，也会在未来持续反哺车企销量。当然，即便形势大好，我们还是需要无比清醒，中国车企跻身前十只是格局重构的开始，出海方面，我们还是会面临欧洲法规壁垒、巨头反击、本地化运营等挑战，只能说，中国汽车现在已经进入“价值竞争”新阶段，这条“出海路”有希望走得越来越顺利。

04结语

2025年全球车市5%的温和增长，比亚迪、吉利、奇瑞跻身全球前十，意味着行业转型来到了重要拐点，同时也是中国汽车产业崛起的标志。当前全球车市竞争已升级为综合竞争，中国主流车企已经抓住电动智能转型机遇实现跨越。这一现状既能够进一步助推全球格局的重塑，也将为中国汽车工业走向全球，夺得更多话语权带来更大的促进作用。一个属于中国汽车的全球时代已然开启，你们觉得，2026年全球车市将是怎样的格局呢？