3440万辆的产销规模、超50%的新能源车渗透率，为2025年的中国车市画上了一个还算圆满的句号。不过，2026年第一个月车市新能源车渗透率骤降到36.25%的数字，还是为新一年的中国车市敲响了警钟。即便一季度遇冷早有预料，但如此暴跌背后，也折射出一个现实问题：无序竞争的隐忧已然显现，这个行业长远的秩序与根基，需要被彻底重视。

过去几年，中国车市一如三国时期的混战形势，有车企为抢份额不惜恶意降价，为博眼球堆砌“伪科技”设计，为冲数据盲目扩张，而到了2026年，这股混乱的势头大概率会被按下“刹车键”。

2025年相信很多人已经感受到了政策层面的监管收紧，这就像乱世里定规矩的“执剑人”，为行业竞争划清底线。有了这个基调，企业之间的大洗牌，也将遵循强者突围，弱者被淘汰的逻辑。而悄然兴起的并表模式，更像是诸侯之间的联盟，成了很多企业破局的新路子。

这意味着，中国车市的新世界即将建立，一种更健康、更有韧性的行业新格局，正在阵痛中慢慢成型。2026年，中国车市能否在告别混乱之后，迎来一个真正意义上的“太平年”呢？

01政策立规，新规则背后的新世界

三国乱世，曹操曾严法度以规曹魏。在2026的开年，中国汽车行业以历史为鉴，用政策定规矩，等于是为车企划线经营。开启新的监管时代，背后藏着接下来行业的新逻辑：无序竞争的时代结束，下一个阶段，看的是真材实料。这样的趋势，早已在2025年就埋下了伏笔。曾经，新能源汽车没有一个隐藏式门把手，都不好意思说自己是新能源。而越来越频繁的事故说明，创新也该有度。

于是，我们看到了关于工信部正式发布强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026），整治乱象的消息。从2027年1月1日起，全隐藏式门把手必须配备不用工具就能开启的独立机械解锁结构，还要预留足够的操作空间，断电后也能及时使用，就是为了杜绝碰撞、断电后无法救援的隐患。

最近，关于方向盘的相关规定也变得更加严格。前几年，为了追求科技感，不少车企大肆搞“变革”，方向盘做得五花八门，驾驶安全难以保障。前不久，工信部公开了强制性国家标准GB 11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》报批稿，该标准拟于2027年1月1日正式实施。

从严格程度上看，新规相较2011年的旧版标准大幅收紧要求，不仅将人体模块试验水平力限值下调至11110N，与联合国UN R12规范接轨，还取消了人体撞击试验的豁免条件，同时新增转向机构“挂钩”风险检测。看得出来，如今的政策是真的在“严打”无底线改革。

除了让行业告别“唯科技感论”，回归安全与实用的造车本质，现在行业也在从监管层面限制“价格战”。前几年，不少车企为了冲销量大幅降价，不仅挤压了自己的研发投入空间，也拖累了整个行业的盈利水平，到最后，损害的还是消费者和行业的长远利益。面对愈演愈烈的恶意降价潮，监管层已经明确释放信号，要限制这种无序降价，禁止车企以低于成本价卖车，遏制“以价换量”的恶性竞争。

当然，这并不是要否定价格竞争，而是要杜绝那种“杀敌一千、自损八百”的内卷。正如三国时期禁止诸侯滥征民力的做法，看似限制了短期扩张，实则是在保护整个国家的根基。从本质上来说，这是守住命脉，长期生存的根本。从不断升级的安全标准，再到严格规范的竞争秩序，2026年的这一套政策组合拳要表达的意思很明显，接下来，中国市场将是一个更守规矩，底线鲜明的市场，行业也将从“拼规模”转向“拼质量”，能否立足，就看谁能更好的适应这个“新世界”了。

02诸侯逐鹿，新老玩家各有叙事

三国乱世，从来都是强者愈强、弱者出局，最后才形成了三足鼎立的格局。放到2026年的中国车市，同样适用。不管是传统车企，还是新能源新势力，站在命运的十字路口时，有人拼命加速转型，寻求突围；有人深陷危机，濒临淘汰。换而言之，今年，无疑是行业洗牌最残酷，也最关键的一年。

如果看过三国，我们或许更容易理解当下的局面。那些曾经靠着合资品牌“躺赢”的传统车企，就像三国初期靠着世家大族支撑的老牌诸侯。在2026年，终于迎来了最彻底的战略转向。人才、资金、技术这些核心资源，正一个劲地向自主品牌新能源板块倾斜。而日系、美系等合资品牌，在集团内部的地位却越来越低，曾经的“利润奶牛”，如今也慢慢失势，就像那些被时代淘汰的弱小诸侯，悄悄退出了历史舞台。

乱世意味着频繁的淘汰，也能够造就英雄。广汽集团的转型，就是最典型的例子。作为国内的老牌车企，广汽这几年算是非常争气了。面对新能源趋势，广汽对自主品牌新能源大力投入，传祺和埃安两大板块，早已成为集团发展的核心引擎。埃安靠着弹匣电池、智驾系统的核心优势，在海内海外卖得火热，昊铂HyperGT更是拿下了欧盟认证，开辟出属于自己的疆土。传祺则成功抓住了Z世代消费者，在主流价位段慢慢积蓄实力。

与之形成鲜明对比的是，广汽旗下的日系合资品牌，市场份额和盈利能力一直在下滑。这种趋势并不是个例，部分传统车企，也都出现了类似的情况。自主新能源板块扛起了增长的大旗，合资品牌则从曾经的“核心支柱”，慢慢沦为了“辅助角色”。很显然，2026年，“自主觉醒”将是成就自己的关键。

群雄逐鹿，各有各的门道。前几年新势力们还能吃吃红利，占地为王，而到了2026年，大家就必须讲策略，开启真正的厮杀了。就像三国时期的最终定局，那也是经过官渡之战、赤壁之战等一场场残酷的厮杀的结果。2026年开局的“倒春寒”，给所有新势力敲响了警钟。新能源暴跌速度远超燃油车，意味着新一年的竞争压力将比往年更加激烈。毕竟，现实就摆在眼前。零跑靠着核心部件自研的优势，稳步扩张；小米依托自身的品牌影响力和产品设计，慢慢崛起；鸿蒙智行则靠着生态优势领跑。头部玩家的优势，已经越来越明显了。

很多没有纯电、燃油“两条腿”，也没有核心技术、产品缺乏竞争力的新势力们，生存将变得更加艰难。2026年之后，中国的新势力车企，会从之前的“百花齐放”，浓缩成“少数精锐”，如何靠核心技术、生态整合能力和体系效率突围，是这些品牌需要思考的问题。

03并表模式，改写生存剧本

强者恒强，那么不那么强的选手怎么办？三国乱世里，单打独斗从来都走不远，比如“孙刘联盟”联手抗曹，才成了弱小势力突围的关键。2026年的车市，并表模式同样可以改写大家的生存剧本。一汽与零跑的合作，就是行业里最具标志性的“诸侯联盟”案例。

据悉，一汽入股零跑的相关工作，已经进入了收尾阶段，零跑的创始团队依然掌握着实际控制权，双方计划推进销量并表合作。这一举动，打破了过去汽车行业“50:50股比”的惯例，也是国资委调整央企新能源业务单独考核政策后，央企发力新能源的重要一步。

对于一汽和零跑来说，这次合作，也就是计划推进的并表，无疑是一场双赢。一汽就像孙权，手里握着雄厚的资本和广泛的渠道资源，却在新能源转型的道路上面临压力。零跑则像刘备，有着核心技术和充足的市场活力，却缺了足够的资源支撑。

一汽通过并表，能快速提升自己的新能源销量数据，破解自主品牌新能源发展的困局，更好地应对国资委的考核要求。零跑则能获得一汽的资本支持和资源协同，未来，双方还有望联合开发插电混动、增程等动力总成，实现优势互补，一起抵御行业竞争的“风浪”。双方联手，重现当年的“孙刘联盟”，成功率还是非常高的。

从行业逻辑来看，并表模式的兴起，本质上是行业竞争加剧、企业需要整合资源的必然结果。诸侯联盟的核心，本来就是优势互补与抱团取暖。当下竞争，实力与效率同等重要，不管是有背景的大车企，还是中小型新能源车企，都能够通过这样的方式，甩开包袱，快速“上车”，实现可持续发展。

04结语

2026年的中国车市，目测将会少几分野蛮生长的狂热，多出几分理性与克制。有政策给行业发展划清底线，企业洗牌才能让真正有实力的玩家脱颖而出，再加上并表模式带来的资源整合，行业的增长动力或许比以往更强。有人说期待接下来的中国车市能够驶向“太平年”，而在我看来，“太平年”并不是没有竞争的“安逸之年”，而是像三国后期“三足鼎立”那样，竞争有序、创新驱动、共生共赢的“健康之年”。

总而言之，2026年，是中国汽车行业格局重构的关键一年。秩序重建的阵痛一定存在，但政策的引导、企业的突围、模式的创新，每一步，都将让中国车市的长远发展铺一条康庄大道。