老铁们，昨天下午我手机就没消停过，全是群消息。源头是我一哥们儿，就是那个从去年念叨到今年、预算卡在20万想买个正经七座MPV的主儿，他突然在群里甩了张图，配文就一句话：“兄弟们， 传祺M8(参数|询价)混动版，现在不到20万就能落地，我是不是看错了？”然后就是一连串的截图轰炸，最后他直接来了句：“订了，下周提车。”

说实话，一开始我也挺意外。MPV市场这两年卷是卷，但把一台5米2长、带混动、长得还跟“宗师”一个样的车，硬生生拉到19.78万起（政企双补后），这事儿放两年前想都不敢想。但传祺这次是真这么干了，2月23号上市的2026款M8 HEV，俩字总结就是：掀桌子。

咱们先算算这笔账。新款M8 HEV一共俩配置，尊贵版和至尊版，官方指导价21.98万和23.98万。关键是现在有政策，国家的以旧换新补贴加上厂家的置换礼，直接给你干下来2万多，尊贵版到手19.78万，至尊版21.78万。这价格意味着什么？意味着你以前买台合资B级轿车的钱，现在能提一台车长超5米2、轴距3米07、带2.0T混动的中大型七座MPV回家。

有人肯定会问，价格打下来了，配置是不是“丐”得没法看？我仔细扒了扒配置单，恰恰相反。这次传祺玩的叫“入门即满配”。你看那个醒狮前脸，以前是宗师版专属的，现在直接下放给HEV入门款，那张大嘴往那一杵，不懂行的一看还以为这车得三十大几万。坐进车里，12.3英寸仪表加14.6英寸中控大屏，全系标配。最良心的是第二排，尊贵版就给配了航空座椅，带通风加热按摩，腿托也是电动的。双侧电滑门、后排独立空调、PM1滤芯、等离子净化器，这些都是标配。

动力是这套2.0T的混动系统，发动机140千瓦、330牛·米，匹配2挡DHT变速箱。开起来的感觉就是，起步有电机辅助，很轻快，0-50km/h加速4.1秒，市区跟车一点都不累。最关键的是油耗，这么大一台车，WLTC综合油耗才6.15升。有车主在北方冬天实测过，零下几度的天气，开暖风跑，油耗也就7.8升左右。加满一箱油，官方说能跑1057公里，实际跑个八九百公里完全没问题，从北京开到青岛中途不用进加油站，这对于怕排队充电、又不想有续航焦虑的老铁来说，简直是刚需。

至尊版贵了两万，多的东西也挺实在：BSD盲区监测、DOW开门预警，还有二排座椅的防夹功能。这些配置平时用不上，但遇到一次就值回票价了，比如你开门时后面突然窜出个电动车，系统直接给你预警甚至刹停，心里踏实得多。

在20万这个价位，现在市面上的选择其实挺尴尬的。买纯电吧，冬天续航打折，高速服务区抢桩；买增程吧，技术口碑两级分化；买燃油版合资MPV吧，GL8入门版19万多只能买个布座椅、手动门的丐版，配置根本没法看。传祺M8 HEV这次卡的正是这个身位——用不到20万的价格，给了你一台空间够大、坐着够舒服、开着够省钱、保值率还连续五年中国品牌第一的成熟车型。

说到底，2026款传祺M8 HEV不是那种让人眼前一亮的颠覆性产品，但它用最朴素的方式解决了很多家庭最核心的痛点：想要真七座，想要低油耗，想要好品质，但预算只有20万。

它可能没有那些花里胡哨的智驾噱头，但当你载着全家老小，在冬天暖暖和和、舒舒服服地跑在路上，看着加油站跳枪的数字比想象中少一截时，你就会明白，有时候，“实用”才是最高级的“豪华”。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！