当全球汽车产业在适应中国力量崛起的节奏时，2026年的中国市场，似乎已经给出了更加凌厉的回答，国产品牌的三驾马车，借着丙午年至，跃过历史性的三重门。

比亚迪以460.2万辆的销量，首次跻身全球车企前五，将不少拥有百年积淀的巨头甩在身后；吉利以302万辆的成绩，实现对比亚迪的反超，用一场酣畅淋漓的进攻，重夺国内销量王座；而奇瑞则凭借134.4万辆的海外表现，连续23年稳坐中国品牌出口头把交椅，撑起中国汽车出海的半壁江山。

三条战线，勾勒出中国汽车产业最核心的竞争格局，不再是单点突破，而是体系对抗；不再是单一市场内卷，而是全球化能力的正面交锋。

站在全球前五，比亚迪的考验才刚刚开始

2025年的比亚迪，最值得被记住的不是数字，而是数字所奠基的里程碑， 460.2万辆，全球第五，这是足以载入中国汽车史册的好成绩，在它身后，是本田、福特这些拥有多年积淀、全球网络的巨头。

当中国车企，站上世界主流汽车的牌桌中心，用的不是资本并购的捷径，也不是单一市场的爆发，而是新能源产品的结构性放量。

王朝网与海洋网合计贡献了89.2%的销量，超过400万辆，这意味着比亚迪的基盘足够宽，海鸥与海豚在入门级市场稳稳卡位，月销合计超4万辆；宋、汉、唐等主力车型在各自细分市场持续输出，这不是以一两款神车，撑起整个品牌的虚胖，而是一个可复制、可持续的制造体系在正常运转。

更具象征意义的转折发生在纯电赛道，比亚迪在全球纯电销量上，首次超越特斯拉。当纯电不再只是高端玩家的游戏，当市场规模成为决定性变量，比亚迪全产业链自研自产的垂直整合能力，开始显现出碾压级的成本优势与控制力。

但造就转折的，并非销量本身，而是比亚迪的一次战略选择，随着“全民智驾”的推进，比亚迪将高阶辅助驾驶下放至7万元级海鸥，与其在高端市场与对手纠缠参数，不如让智能体验成为更多用户触手可及的日常，用规模重新定义智驾的普及路径。

然而，站在全球前五的位置，考验才刚刚开始。

国内市场竞争加剧，而技术领先带来的“惊艳感”正在极速收窄；纵观旗下高端子品牌腾势、仰望、方程豹虽有增长，但尚未形成清晰统一的用户心智。或许，2026年的比亚迪，需要从“技术定义者”转向“品牌定义者”开启一场更难、也更漫长的攻坚之战。

摸着石头过河，用“一个吉利”杀回王座

如果说比亚迪的活法是“苦行僧式的自建”，深耕全产业链的自研自产，那吉利的活法就是“战略家式的整合”。

2025年，吉利用302万辆的成绩证明了一件事：在存量竞争的年代，收拳，是为了打得更重。 同比增长39%，稳稳越过300万辆目标线，在这一年完成了对老对手比亚迪的销量反超，而在新能源渗透率持续走高的背景下，这场胜利来得格外耐人寻味。

因撑起吉利的，不是某一款车型，而是一整套正在高效运转的体系。

吉利银河全年123万辆，同比增长150%，成为新能源板块的绝对主力。其中 星愿(参数|询价)以46万辆的表现，不仅碾压同级小型纯电车型，甚至超越了Model Y等年度顶流，吉利的打法足够直接：“什么火，就做个更大更便宜的”，虽然路子野，但效果是真快。

更具标志性意义的，是燃油车板块的反击。

星越L与博越L合计销量近50万辆，让往年紧凑型SUV市场冠亚军易主。吉利用两件事，改写了燃油车的游戏规则：一是标配Flyme Auto智能座舱与L2级智驾，打破“燃油车=技术落后”的刻板印象；二是将价格拉到足够亲民的位置，让10万级用户也能拥有不输新能源的智能体验。

但吉利真正的大招，是战略层面的果断收拳。

“回归一个吉利”在2025年全面提速：几何并入银河，极氪与领克深度整合，研发资源统一向“千里智驾”集中。多品牌混战时期的内耗正在被消除，取而代之的是一个聚焦、协同、高效的集团作战体系。

2026年，吉利的目标是345万辆。

高端市场，极氪9X曾在50万级连续两月超越问界M9；海外市场，64万辆的目标背后，是东南亚本地化工厂与欧洲渠道的同步推进，在“一个吉利”的框架下，这家曾经依靠多品牌扩张的车企，正试图用更集约的方式，冲击更高的位置。

船长的长期主义，从卖到海外到扎根海外

当比亚迪与吉利,在国内市场激烈缠斗时，奇瑞在海外巩固着自己的城池堡垒，海外134.4万辆销量，同比增长17.4%，海外销量占比47.8%，这意味着平均每23秒，就有一辆“奇瑞造”扬帆出海。

在国内价格战愈演愈烈的背景下，连续多年位居中国品牌乘用车出口第一，又何尝不是一种战略安全，但真正定义奇瑞出海能力的，并非规模，而是深度，因奇瑞的全球化正在经历从“卖到海外”到“扎根当地”的转型。

2026年1月，奇瑞单月出口11.96万辆，同比增长48.1%，这已经是奇瑞连续9个月出口超10万辆，稳居中国汽车出口第一，随着在东南亚，泰国工厂投产，越南工厂于2026年落地；奇瑞在拉美、中东、俄罗斯，本地制造与渠道建设同步推进。

当“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”理念变为现实：本地化开发、本地化制造、本地化服务，将工程能力与供应链能力同步嵌入当地市场。这种“体系出海”的模式，虽然投入周期更长，但显然护城河也更宽，奇瑞用二十多年时间积累的渠道经验、合规能力与市场理解，构成了难以短期内复制的竞争优势。

然而，压力正在逼近。

比亚迪用四年时间，将海外销量从不足6万辆推高至105万辆，与奇瑞的差距已缩小至30万辆以内。 依托新能源先发优势与垂直整合能力，比亚迪正在多个海外市场快速复制其在国内的扩张路径。奇瑞等来了最强悍的追兵。

与此同时，奇瑞在国内市场的高端化仍在爬坡。星途与iCAR更多停留在形象塑造层面，对整体销量拉动有限。2026年，奇瑞计划推出17款重点车型，向320万辆总销量发起冲击，海外市场的稳定性，仍将是这一目标能否实现的核心变量。

两种活法，一个答案

诚然，比亚迪的活法，是“长出来的全球化”，用二十年时间垂直整合，从电池到芯片全栈自研，把技术护城河挖到对手无法逾越的深度。

那么吉利的活法，是“买回来的全球化”，通过资本并购整合资源，用战略聚焦消除内耗，在对手设定的赛道里用对手的招式完成反超。

而奇瑞的活法，则介于两者之间，是“扎下去的全球化”，用二十年时间深耕海外，把根系扎进全球各个角落，用时间换空间，用本地化换信任。

无疑三种活法都指向同一个答案：

中国汽车工业的集体崛起，没有标准路径，但有共同底色。比亚迪证明了规模可以靠体系，而非神车支撑；吉利展示了战略聚焦，能在存量竞争中释放多大能量；奇瑞则用二十年如一日的深耕，让“出海”从一个战略选项，变成了真正的护城河。

2025年的中国车市，几个代表性的汽车品牌，迎来了三场不同维度的胜利，完成了对全球汽车秩序的一次集体冲击，但2026年的竞争，将比以往残酷，国内新能源市场增量空间明显收窄，价格战与技术战叠加，任何头部企业都难以复制早期的爆发式增长。

海外市场的重要性被整体抬高。

但地缘政治、本地法规、供应链重构，正在让全球化从“选择题”变成“综合题”。比亚迪需要完成从技术领先到品牌心智的跨越；吉利要在345万辆的高基数上，验证“一个吉利”的协同效能；奇瑞则必须在追赶者加速逼近时，把多年的海外积累转化为真正的竞争壁垒。

三家车企，两种活法，一个答案。

这是中国汽车从未面对过的复杂局面，也是中国汽车从未拥有过的战略纵深，但中国汽车，正在用各自的方式，走向同一个更高的位置。

2026年开工之际，回看2025年的这场集体突围，或许可以用一句话收尾：中国汽车用五年时间，走完了从追赶者到挑战者的路，但从挑战者变成真正的规则制定者，还需要另一个五年。

开工大吉。

2026，中国车继续向上。