新年刚刚过完，本以为就算要打价格战，起头的也会是像比亚迪、吉利这样的国产车企，可没想到，广本居然率先出手了，并且拿出的是自己旗下王牌车型——雅阁。

据悉，为了庆祝雅阁50周年，广本拿出了1000台雅阁e:PHEV车型，售价降低到13.88万，降幅超过10万元，更重要的是，这次降价虽然指定了车型版本，但该版本是指导价23.88万元的尊贵版，并不是入门最低配的豪华款，而雅阁e:PHEV新车销售主力配置也是尊贵版，从这一点来说，广本确实没玩什么套路。

当然，这场优惠也并不是无限制的，其限量一千台，这一点很大概率是在模仿前段时间“起死回生”的飞度。本来飞度月销量已经接近谷底，仅有个位数，但新款飞度采用了所谓的限量3000台的销售方式，最终两个月不到的时间就完成了所有销售，雅阁e:PHEV很明显从这件事中受到了启发，也想通过限量的方式快速卖出。

不少消费者看到这个消息开始心痒痒了，想想看13万多就可以买到一台传统意义上的合资B级车，而且还是雅阁这样长期在B级车销量一线的产品。要知道雅阁车型从引进国内开始，这还是第一次降价超过10万，对于一些喜欢合资的朋友来说，吸引力不可谓不大，但个人觉得你应该先冷静下，毕竟这台车可不是传统意义上的油车雅阁，而是一台插混车型。

雅阁e:PHEV推出的中型插电混动轿车，基于第十一代雅阁打造，由2.0L直喷阿特金森发动机（热效率达41%）与双电机E-CVT组成，电机峰值扭矩335N·m，配备17.7kWh宁德时代三元锂电池，亏电状态下油耗仅4.88L/100km。

实际上这些数据拿到如今国产新能源遍地的插混市场都算不上突出，但广本因为“雅阁”的名号，指导价咬着牙也只能放在20万以上，这也导致了雅阁e:PHEV每月真实销售量最高峰也就近千左右，与月销破万的雅阁油车根本没得比。

实际上在这次降价之前，雅阁e:PHEV就在线下有非常大的优惠，车价上无论哪个配置7万优惠是非常容易谈下来的，这还不算上赠品、高息返现、置换等，最终开票价虽然达不到十万元这么高，但差距也就在2万以内，因此雅阁e:PHEV这次降价看着猛，实际上只是在年前的优惠基础上加了2万，同时还限制了车型配置。

更重要的是，即便雅阁e:PHEV降到如今13万多的价格，它的性价比依然不高。前文提到，这台车仅搭载了17.7kWh宁德时代三元锂电池，其纯电续航（WLTC）不过百公里，而按照新规来说，这不符合购置税减半政策，也就是说买这台车就等于买台油车，购置税需要全额缴纳，光购置税就已经来到了1万多。

回到车辆本身，这台车毫无疑问是一台油改电车型，从其后排的不平整以及后备箱莫名其妙的隆起，这些都是为了把电池塞进一台油车而不得不做出的妥协，也正是因为后备箱这一块电池侵占空间就像是在后备箱放了两个座位一样，有好事的网友添加“座椅轮廓”“安全带”等P图元素，并取名“七座雅阁”。

油改电在如今的新能源市场几乎是已经绝迹的存在，连几万块的小电车都不会去做油改电了，本身是过渡技术，缺点还是非常明显的，2026年还花14万去买一台油改电车型实属没有必要。

更重要的是，雅阁e:PHEV销量太低，这也就意味着其实厂商手上包括经销商手上一定会有大量的库存，这次降价不仅能够打响名声，还能大幅降低该车的库存压力，这或许也是为什么广本要指定配置，背后很大概率是该配置的库存量太大经销商已经消化不完了。

除此之外，如果你没有车位不能安装充电桩，你可能还要考虑雅阁e:PHEV没有快充口的问题。总之，对这台车除非你对雅阁有白月光似的滤镜，又想要一台新能源车，否则哪怕是看看同为合资的全新日产N6/N7都会比这台车要更好。