你知道零跑这十年是怎么过的吗？

最近零跑汽车有个大动作，2月24日据人民财讯消息，零跑汽车有限公司做了工商变更，注册资本从47.08亿元增加到55.58亿元，算下来整整增资了8.5亿元，增幅达到18%。与此同时，创始人朱江明也从执行董事改成了董事，还有几位高管也进行了调整。

这事儿一出来，不少人都觉得有点反差。毕竟就在今年年初，零跑的年会还因为“太抠门”上了热搜。然而，仅仅在不到一个月后，零跑豪掷8.5亿元增资，这两种截然不同的操作，其实恰恰说明一件事，朱江明的花钱，从来都不是凭心情，而是有自己的算盘，每一分钱都花在刀刃上。

也就是说，朱江明不是真的抠，而是不该花的钱，多一分都舍不得；该花的钱，再贵也绝不含糊。

朱江明的花钱逻辑

先跟大家简单科普一下，公司增加注册资本，到底意味着什么。其实说白了，注册资本就相当于公司的“底气”，是公司对外展示的资本实力，也是后续发展的资金保障。

增资不是简单的把钱存进去就行，背后藏着不少门道。首先，能增资说明公司的经营状况不错，有足够的实力扩大资本，也能让合作方、投资者更有信心，毕竟注册资本高了，公司的资信等级也会提升，后续找银行贷款、谈商业合作，都更有底气。

其次，增资的钱不会闲置，大多会用在公司的核心发展上，比如研发投入、扩大生产、拓展市场，或是完善供应链，为公司后续的发展铺路。对零跑来说，这次8.5亿元的增资，就是为了后续搞研发、拓全球市场、冲高端车型，打下坚实的资金基础，也能让资本市场看到零跑的实力和决心。

聊完增资，再说说朱江明这个人的花钱观，总结起来就是四个字，该省省，该花花。他被业内称为“最抠门”的车企掌门人，这名声可不是白来的，除了今年年初的抠门年会，早年间零跑困难的时候，他的节俭更是出了名。

先说说朱江明的个人背景，他1990年毕业于浙江大学无线电专业，1993年和人一起白手起家创立了大华股份，还兼任CTO，为大华搭建了完善的供应链体系，算是安防领域的技术专家。2015年，他看准了新能源汽车的风口，跨界创立了零跑汽车，可能是因为白手起家的经历，也可能是工程师出身的严谨，他养成了节俭的习惯，这种习惯也带到了零跑的经营中。

零跑刚起步的时候，处境特别难，别的造车新势力都靠着整合供应链走捷径，靠讲故事拉融资，唯独朱江明，一门心思要搞全域自研。那时候零跑没什么背景，融资也难，朱江明就把每一分钱都省下来，砸在研发上。

在初创期，公司90%的人都是研发人员，整车架构、三电系统、智能驾驶这些核心领域，他从来不肯省经费，可在自己和公司的日常开销上，却抠到了极致。

2019年是零跑最艰难的一年，第一款车S01上市后销量惨淡，公司资金链几乎断裂，员工工资发不出来，供应商的催款单一张接一张。走投无路的时候，朱江明拿出自己的个人存款填补缺口，只为保住核心研发团队。那时候，他自己会在公司楼下的便利店买5块钱一桶的泡面，和员工一起喝10块钱的咖啡，平时穿的衣服也很普通，没有一点老板的架子，能省的地方，他从来不会多花一分。

就连2022年零跑在港股上市的时候，场面也格外朴素。原本计划募资100亿港元，最后只融到了70亿港元，缩水了30%。据说上市当天，零跑给每位员工的庆祝礼物，就只有一罐可乐，节俭到让人唏嘘。

可即便如此，朱江明在研发上的投入，从来没有缩减过。这些年，零跑陆续研发出中国首款自研车规级智驾芯片“凌芯01”、全球首款量产八合一电驱，还有CTC电池底盘一体化技术，这些成果，都是靠一笔笔省下来的钱，慢慢砸出来的。

后来零跑慢慢好转，2023年有了Stellantis集团15亿欧元的入股，2025年一汽集团又投入37.44亿元入股，公司盈利也越来越稳定，2025年全年交付近60万辆，还实现了全年盈利，毛利率提升到14.5%。

即便日子好过了，朱江明的抠门也没改，年初的年会依然能省则省，但在研发和公司核心发展上，他却毫不手软，去年前三季度研发支出达31.04亿元，超2024年总和。而这次增资8.5亿元，就是最好的证明——他不把钱花在面子工程上，而是全部投入到能让公司长期发展的地方。

理智花钱让零跑撑过十年

大家都知道，造车是非常烧钱的一件事。可能有人会问，朱江明很多时候省下来的不过是九牛一毛，这种的花钱观，到底有什么意义？事实上，放在当下的市场趋势和消费环境里，这种花钱方式，其实理智得可怕，也正是零跑能从绝境中走出来的关键。

在去年年底的全员信中，朱江明如此回顾，他表示：“过去的十年我们很难，可以说是九死一生，现在我们也刚过温饱线，远远没到庆功的时候。”但零跑汽车用十年时间证明了两件事，其一是全域自研体系化能力的可行性；第二是“好而不贵”产品定位的准确性。

而零跑之所以能挺过这不被看好的十年，其中关键一点就是朱江明在花钱上的谨慎。

先说说当下的市场趋势，现在新能源汽车行业的竞争，已经到了白热化的阶段。前几年还能靠风口、靠故事圈钱，现在不行了，消费者越来越理性，资本也越来越谨慎，只有真正有核心技术、能控制成本、产品有竞争力的车企，才能活下去。

很多车企要么因为盲目烧钱搞营销、搞面子工程，最后资金链断裂；要么因为舍不得在研发上投入，技术落后，慢慢被市场淘汰。而朱江明的花钱观，刚好踩中了当下的市场需求——不浪费一分钱在无关紧要的地方，把所有资源都集中在核心技术上，既能控制成本，又能打造产品优势，这也是零跑能在众多新势力中脱颖而出，甚至登顶销冠的原因。

再看消费环境，现在的消费者买车，越来越看重性价比和核心配置，不再盲目追求品牌溢价，大家更愿意为实实在在的技术、好用的配置买单，而不是为车企的广告、年会这些面子工程花钱。

朱江明坚持“技术普惠”，把研发省下来的成本，用到产品上，推出的车型都是“越级配置、亲民价格”，且都是以市场定价，比如 零跑C11(参数|询价)，15万元左右的价格，技术与配置能媲美30万元的车型，这刚好贴合了当下消费者的需求。

除此之外，现在经济环境不好，不管是企业还是个人，都在提倡“过紧日子”。对车企来说，盲目烧钱已经不现实，理性花钱、聚焦核心，才能穿越行业周期。朱江明的节俭，不是吝啬，而是对公司负责，对员工负责。

他知道，车企研发是个烧钱的无底洞，只有把每一分钱都花在刀刃上，才能让公司稳步发展，才能给员工一个稳定的未来。这一点，从零跑最近的销量和产品动作上就能明显看出来。

据了解，2026年1月，零跑销量达到3.2万辆，同比增长27.4%，延续了2025年的强劲势头——2025年全年零跑交付近60万辆，同比增长超103%，还连续8个月稳居造车新势力月销榜首，成为当年行业最大黑马。

产品上，零跑也动作不断，2025年底推出了全新纯电运动轿跑Lafa5，限时售价不到10万元，却配备了高通8295P智能座舱、激光雷达辅助驾驶等硬核配置，填补了10万级纯电运动轿跑的市场空白。

虽然年初的年会确实让不少员工失望，朱江明后来也发了全员信道歉，承诺会改进，但不可否认的是，正是这种“抠门”，让零跑在最艰难的时候活了下来，才有了今天的增资、亮眼销量和持续的产品升级。

这次零跑增资8.5亿元，朱江明从执行董事改任董事，高管团队也进行了调整，其实也意味着零跑正在从“创始人主导”的初创模式，慢慢变成“专业化管理”的成熟企业。

而朱江明的花钱观，也会一直影响着零跑的发展——未来这笔增资，大概率会继续投入到研发和产品迭代上，支撑零跑冲击2026年百万销量目标，后续还会有A系列、D系列新品陆续上市，同时进一步拓展海外市场，目前零跑产品已覆盖全球35个国家和地区，海外销售服务网点超800家，这些都离不开“该省省，该花花”的理性布局。

有文说：

说到底，朱江明的花钱方式，看似“抠门”，实则是最理智的选择。在新能源赛道上，没有一蹴而就的成功，只有理性的布局和长久的坚持。他不搞花里胡哨的东西，不浪费一分钱，把所有资源都集中在能让公司长期发展的核心领域，这种理智和清醒，在当下的行业环境里，确实显得“可怕”——因为他知道自己要什么，知道该把钱花在哪里，这也是零跑能一步步从最难融资的车企，走到今天的核心原因。

未来，随着这8.5亿元增资的投入，相信零跑在研发和全球化布局上会有更大的突破，而朱江明这种“该省省，该花花”的花钱观，也会继续陪着零跑走得更远。（撰文丨欧阳）