2026年1月印度乘用车新车出口量达到77,666辆。相对于2025年1月的57,026辆的销量，同比增长36.19%。表现强势！

铃木不但是印度本土市场的领头羊，出口上也是一哥。同比激增89.4%，贡献了50,716辆销量。占比接近三分之二的。包括SUV Fronx，吉姆尼，雨燕，Dzire，S-Presso以及新推出的e 维特拉(参数|询价)等车型在内，铃木有18款车型在印度装配然后运到全球不同的市场。覆盖东盟，拉美，中东和欧洲等。

出口量最大的10款车型中，铃木占了七款。SUV Fronx表现最强。1月份出口量达到了10,938辆，同比增长37.9%。印度是这款车长只有3,995 mm的轿跑SUV的唯一生产基地。所有出口到日本及其他国际市场的Fronx车型都来自印度，其中日本市场1月份就卖掉了1,044辆Fronx。

越野车吉姆尼表现也非常强劲，出口量达到了7,970辆。同比增长307.0%，翻了三倍。吉姆尼有三门版和五门版。五门版吉姆尼是铃木的一款全球战略车型，印度是其唯一的生产基地，覆盖了全球超过100个市场。2025年1月以”吉姆尼 Nomade” 名字在日本上市的时候，4天就斩获超过 5 万份订单。销情火爆导致订单积压严重，交期是按年算的。

值得一提的是掀背车Baleno。这款车虽然也在前十之列，但是逆势下跌34.2%。在印度本土销量录得下跌，出口量也减少。不但是中国市场，包括印度和很多国际市场，SUV的洪流有一种滚滚而来的感觉。

纯电版维特拉e维特拉虽然未能跻身前十榜单。但是以2,940辆的出口量占在了第11的位置。铃木推进“印度制造，为世界制造（Make in India, Make for the World）”战略，把印度制造定位为其主要出口基地。更是将印度定位为其全球唯一的电动汽车生产中心。电动版维特拉e Vitara这款车型也只在印度生产。强劲的海外需求叠加全球唯一产能布局，推动其出口显著增长。

现代汽车以14,030辆的出口量排名第二，同比增长21.0%。增长势头也相当积极。掀背车Grand i10和小型车悦纳是印度现代的出口主力，出口量分别去到4,827辆和4,734辆，排名第五和第六。

丰田则保持稳定，出口量为3,250辆，同比增长1.8%。和铃木合作开发的SUV Hyryder是绝对主力，占了3,240辆。这种强强联合的方式做到了一加一大于二的效果。有意思的是，姊妹车型铃木Grand Vitara出口量只有669辆。两款几乎一样的车型在同一个工厂生产，贴不同的品牌，销量却差出一大截。之所以有这种差距，归根结底是因为大家盯的市场不对等，加上牌子响亮程度和卖货渠道的广度也并不一样。

有强就有弱，有升就有跌。印度日产出现暴跌，同比下挫36.0%。上个月出口量不足3千，只有2,945辆。主力车型SUV Magnite自由落体40.5%，销量只有2,359辆。印度同样是日产Magnite唯一的生产基地。不但有右舵车型出口到南非，印尼和澳洲等。还有左舵车型出口到中东和拉美等地区。

本田，本土品牌马恒达和大众跌得更猛。跌幅分别有85.0%，57.6%和63.8%。本田的跌幅尤其惨烈，上个月出口量仅为748 辆，跌幅超过了8成。印度本田出口轿车锋范和紧凑型 SUV Elevate两款车型，跌幅分别是58.3%和92.5%。Elevate这款车出口到在日本市场以WR-V 名义销售。这款车之前非常火爆，但是初期出口红利期已过。1月份在日本的市场销量暴跌44.9%，只有1,688辆。

不少车企，尤其是日韩品牌，不再仅将印度视为本土销售市场，还将其打造为面向全球的新兴生产与出口基地。尤其是铃木，将印度设定为多款重磅车型的单一生产基地。可以看到他的决心和信心。凭借成本优势与产能布局，印度作为全球紧凑型 SUV 与小型车出口枢纽的地位正在进一步巩固。