前几天，我们盘点了一下2025年过得“最顺”的5家车企，感兴趣可以戳《销量翻倍，扭亏为盈！哪些车企2025年表现“夯”爆了？》。

按照约定，这回我们再来盘点一下，2025年过得“最惨”的5家车企。

01. 卖楼续命，日产汽车

我愿称日产汽车为2025年最“败家”的车企，竟然就这么把自己在横滨已经运营16年之久的总部大楼给卖了。

更离谱的是，这还不是一次单纯楼盘抛售，而是卖完了之后往回租……好一个“房东变租客”。

一切的缘由，都是因为日产快因巨额亏损扛不住了。

从2024财年日产财务状况突然雪崩，上一年的大赚4000亿日元秒变巨亏6700亿日元，10年来首次亏损。而2025财年，预计亏损额又是6500亿日元。

相当于日产仅仅用了2年，就亏出了不止一家新势力……

以至于一年多以前日产曝出现金流危机时，内部高管称现金流仅能维持12-14个月的运营。如果没有新资金涌入，将会面临破产风险。

这也就解释了，日产卖楼续命的这波操作。

要知道，日产曾经可是在80年代凭借日产GT-R获得了“东瀛战神”之号，在2015年凭借 日产聆风(参数|询价)（Leaf）引领全球新能源汽车浪潮，2020年后凭借轩逸连续霸榜4年国内乘用车销冠车型……创下了无数传奇。

至于日产为何如今混得如此之惨，或许是当年背刺前CEO戈恩引发的连锁反应。

戈恩下台以后，日产陷入了严重的内部派系斗争中，高管换了一茬又一茬。以至于前几年，日产一直在吃戈恩剩下的老本。

原本的技术优势早已不在，自然就难逃被用户抛弃的命运。而内部林立的山头，也侧面导致日产与本田合并抱团取暖的计划，最终以失败告终。

好在，最新上任的日产CEO伊万算是个清醒人，即便面临巨额亏损，也要坚定不移地重金押注中国市场，希望借助中国雄厚的新能源汽车产业链，带领日产力挽狂澜。

另一面，日产中国团队一直在争取的电气化、智能化、本土化发展战略，也终于获得了市场验证。

去年上市的全新车型N7、N6，和今年上市的NX8，都是日产新的开始。

02. 神话不再，特斯拉

2022年，马斯克曾给特斯拉定下了数年内维持交付量增长同比超50%的宏伟目标。

谁能想到，2025年特斯拉只交付了163.6万辆新车。非但没实现增长，反而同比下滑8.6%；营收也同比下降3%，出现史上首次下滑，净利润更是同比大跌46%。

还记得在2024年以前，特斯拉在车圈一直都在扮演着“鲶鱼”的角色。每逢节假日冷不丁的在官网里调个价格，就会在车圈引起巨大的轰动。

不过自从2025年开始，虽然特斯拉依旧延续着实时调价这一策略，但似乎从体感上来说，越来越多人已经不再对特斯拉调价这件事那么关心了。

一是次数多了，大家可能已经习以为常了。二是随着自主品牌新能源车型产品力的提升，特斯拉已经不再是买电车绕开来的唯一选项。

实际上，2025年特斯拉在中国市场推新车的动作还是不少的。

比如，年初上市了焕新Model Y，跟旧款相比在续航、舒适性、车机流畅度方面，都有较为明显的提升。

同时为了迎合中国市场，下半年特斯拉还推出了六座版本的Model Y L。

虽然Model Y依旧守住了国内SUV销量榜首之位。但同时也可以看到，诸如小米YU7、智己LS6、乐道L90等车型的崛起，在从各个方向侵蚀着原本Model Y固有的市场份额。

特斯拉产品上目前面临的最大bug，在于其依旧在沿用400V的架构。

相比之下同价位段的国产竞品，基本上都上800V架构了，在充电速度上有着明显的优势。

某种程度上来说，这是特斯拉被全球范围内大量自建的400V超充站所牵制而带来的结果。

至于特斯拉何时才会跟上800V，或是推出点更震撼的黑科技？这得看马斯克愿不愿意从SpaceX和人形机器人那边，抽点精力来管管“后院起火”的汽车领域了。

毕竟马斯克与特斯拉的愿景，已经不再是“加速世界向可持续能源的转变”了，而是“建设一个富足非凡的世界”。

03. 经销商跑路，保时捷

曾经，保时捷可是公认的“全球最会赚钱的车企”。

不过2025年的保时捷，可谓经历了一场大劫。

2025年前三季度，保时捷营业利润从去年同期的40.35亿欧元暴跌至仅4000万欧元，同比下滑99%，净利率从14.1%骤降至0.2%。

其中第三季度单季亏损高达9.66亿欧元（约合人民币80亿元），这是保时捷成立以来首次出现季度亏损。

销量方面同样是惨不忍睹，2025年全年保时捷共交付27.9万台，同比下滑10%，创下了2009年全球经济危机以来的最大跌幅。

其中中国市场销量下滑最为严重，同比暴跌26%至4.19万辆，与4年前巅峰时期相比近乎腰斩，致使中国市场已经从以往保时捷的全球最大单一市场，滑落至第三位。

即便去年保时捷Macan车型裸车价一度跌到35万元出头也无济于事，昔日“每卖3辆保时捷就有1辆卖到了中国”，已然不复存在。

更可怕的是，从去年开始，保时捷中国的经销商们就已经开始绷不住了，而今年依旧没有明显缓解的迹象。

去年年底东安控股集团旗下郑州中原、贵阳孟关保时捷中心突然“闭店”，紧接着保时捷便与其终止了合作。

至于为何保时捷卖不动了？这与国产新能源近几年技术突飞猛进、在高端化颇有建树脱不开关系。

保时捷的电动化进程，走的是“纯电先行”回摆至“各动力系统并行”的路线，而800V技术+高性能电驱，可谓保时捷一直以来的看家本领。

但这两项技术对于现在的国产新能源品牌来说，已经接近于烂大街了，同时智能化层面还明显领先于保时捷。

这使得保时捷陷入了“电车未起、油车失宠”的尴尬境地。

不过，保时捷似乎已经意识到了中国市场的重要性。

去年年底，保时捷正式启用中国研发中心，计划利用中国新能源产业链优势，将产品开发周期从数年缩短至数月，同时还透露将在今年北京车展上发布全新纯电车型Cayenne等车型。

面对豪华车市场的快速变化，保时捷能否放下身段、积极变革，将会成为能否重回巅峰的关键所在。

04. 抛弃中国的代价，Stellantis

从全球前十大汽车集团维度上来看，最惨的无疑是斯特兰蒂斯集团（Stellantis）。

2025年，Stellantis营业收入同比下滑5.2%至1487亿欧元。

净利润由2024年的小赚55亿欧元，转变为2025年的巨亏190-210亿欧元，导致董事会决定暂停发放2026年股息。

同时，其全年销量540万辆左右，高达8%的同比销量跌幅，也是全球前十大车企集团中下滑最严重的。

至于Stellantis集团失速主要原因，是因为其对除中国市场外的其他市场电动化预期过高，偏离实际需求，导致严重的供需错配。

前Stellantis CEO唐唯实在任期间，曾制定了2030年欧洲市场100%纯电化，美国市场50%纯电化的目标。

但现实，却给了Stellantis沉重的一击。

就拿Stellantis计划在美国市场推出的纯电皮卡Ram 1500为例，原本打算2024年上市的，后来调研发现纯电皮卡市场不及预期，又将上市计划推迟到了2025年。

到了2025年，发现还是没法落地，最终只好放弃纯电Ram 1500，转而投入增程路线的怀抱，同时上市进度也进一步推迟至2026年。

而欧洲市场这边，也是一番类似的景象。

Stellantis推出了包括Jeep Compass BEV、雪铁龙C5 Aircross BEV、DS N°8等多款纯电车型，但大多叫好不叫座，反而导致了严重的库存积压。

这是因为，对于相当多的欧洲用户来说，纯电动还是太过激进了，他们更愿意选择混动车型。

直到2025年底，Stellantis才彻底顿悟，宣布将放缓电动化转型节奏，重新重视混合动力和传统燃油车。

这时有人可能会好奇，Stellantis在电动化上这么激进，为何在新能源最火爆的中国市场却不见踪影呢？

2025年，Stellantis在中国市场仅卖出了2.9万辆，在集团销量中的总体占比仅为0.5%，存在感基本上聊胜于无。

实际上，这几年Stellantis确实没在中国市场好好下功夫。Jeep、道奇、阿尔法·罗密欧等品牌，往往会被挤压到同一门店销售，这导致了品牌在公众认知中持续被稀释。

随着国产Jeep，广汽菲克在2025年7月宣告破产，Jeep被迫转入“纯进口模式”，恰恰是Stellantis在中国市场战略失败的缩影。

不过好在，Stellantis已经深度牵线合作的零跑汽车，正在成为一颗冉冉升起的超新星。

意味着Stellantis是有望借助零跑汽车，通过技术与中国本土新能源产业链赋能，帮助其力挽狂澜的。

接下来，就看Stellantis要怎样出牌了！

05. 惨遭网暴，小米汽车

年销41万辆，同比暴涨200.9%，首次跻身国内车企销量TOP10……

2月份上市小米SU7 Ultra，售价50+万元却斩获了1万台的大定，6月份上市的小米YU7，同样延续了SU7上市即卖爆的神话……

光看以上这些战绩，小米汽车的2025年，绝对算得上行业里最耀眼的一颗新星。

照道理来说，小米汽车应该放进“最顺”那一档才对！放进“最惨”这档，是不是搞错片场了？

问题的关键恰恰在于：数据上小米汽车确实赢麻了，但舆论上却没有一副赢麻的样。

无论是车在路上出了或大或小的事故，还是宣传上稍有用词不准，小米汽车都有相当大的概率被冲上热搜成为众矢之的，最终往往会升级到抨击雷军本人的程度。

以至于雷军5月10日，在微博发布动态称：

“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。”

随后，雷军便更改了微博设置，只允许关注100天以上的粉丝评论，网上冲浪的活跃度也有所下降。

不过，这似乎并没有缓解舆论压力，反而让负面声音越积越多。

直到2026年元旦开始，雷军以直播拆解YU7、解析新一代SU7为由，半个月时间里连续做了3场直播，每次直播“回应舆论质疑”都成为了固定节目。

直播时，雷军脸上的憔悴可谓肉眼可见。

尽管在聊到一些敏感话题时，隔着屏幕都能感受到雷军的愤怒。

雷军表示，不会再像以往那样，面对负面与抹黑只会选择逃避了。如果小米汽车真的有问题，他们承诺会虚心接受，并马上修改。

同时，对于恶意造谣攻击的，或是故意抹黑小米用户的，雷军表示不再会坐以待毙，而是会以法律为武器进行反击。

只能说，舞台的聚光灯是炽热的，成功与责任是等价的。

对于小米汽车而言，唯有放下包袱与面子，重新审视理性与人性，让自己的产品一直比其他人更优秀，才是唯一的正解。