案例回顾：

2025年10月13日凌晨3时18分许，在成都天府大道南段发生一起交通事故。经调查，当事人邓某某（男，31岁）驾驶牌号为川A·C****9小型轿车沿天府大道由北向南行驶，车辆在通过天府五街路口进入天府大道南段后，与前方同向小型轿车发生碰撞，随后越过道路中间的绿化带并起火燃烧。

事故造成驾驶人邓某某死亡，两车不同程度受损。

经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶机动车。

该事故引起很大的争议，因邓某某驾驶的小型轿车在碰撞之后无法打开车门，且车辆系知名度和销量均名列前茅的小米汽车，并且为 小米SU7 Ultra(参数|询价)的高性能版本；小米汽车随即被推上风口浪尖，诸多合理的解读和恶意的解读接踵而至，对其品牌评价和销量造成了相当程度的负面影响。

问题究竟出在哪里呢？

四川西华交通司法鉴定中心出具的《司法鉴定意见书》披露了细节。

具体为：

事故车与前车碰撞时的速度为167km/h，系严重超速；车门无法打开的原因是低压系统断电导致，当事人系车辆起火燃烧导致死亡。更为细节的是低压系统的断电系高压部分的动力电池因碰撞、挤压引起电芯短路，超过额定范围的电压或电流窜入低压电路造成低压系统故障；似乎车门外部设置电释放按钮，无外置应急机械拉手。

并且事故车在与前车发生碰撞前的3秒左右，车速更是高达203km/h。

责任已经非常清晰了。

责任显然在于事故车驾驶员邓某某，其酒后驾驶车辆是造成事故的诱因；最高时速超过200公里是导致车辆失控的关键因素，碰撞时速亦高达167km/h，在该速度状态下与其他车辆发生碰撞必然会失控，再以高车速撞击固定障碍物则难免导致车辆严重变形。至于车辆的隐藏式门把手没有设计车外机械应急开关，客观评价其设计是符合当时的机动车安全技术标准的；且在超高速碰撞的状态下，实际即便采用传统机械式门把手也有可能导致车门变形锁死进而无法打开。

当然关于隐藏式门把手已经有新国标，不过实施时间是2027年1月1日。

不宜以尚未实施的标准评价之前的车辆与相关事故。

这一案例应当引以为戒。

由于诸多品牌的中、高端电动汽车产品均具有超高性能，由于电动机的物理特性和结构特点，决定了电动汽车能够以低成本实现高性能；以小米SU7 Ultra为参考，其性能在燃油车里，至少得是售价高达数百万元到上千万元的超级跑车才能够实现，而这辆电动汽车的售价仅仅相当于这些燃油动力超级跑车的购置税。能够在两到三秒级完成百公里加速的电动汽车，售价在20万元至30万元区间里的选项不能说比比皆是，至少也是大有选项的。

于是自然是许多没有高性能汽车使用经历或驾驶经验的年轻司机，可以以相对低的成本接触到超高性能汽车。

此类司机普遍缺乏对性能的理解，在驾驶高性能汽车的时候难免容易失控。

不针对小米汽车，笔者认为所有电动汽车产品都应当对性能加以限制；但限制产品性能又难免会影响企业技术研发的热情，会拖慢产业进步的进程。所以更为合理的方案应当是对驾驶证准驾车型功率进行细分，比如C1和C2驾驶证准驾车型包括小、微型载客车。

为防止缺乏高性能汽车驾驶经验的新手司机与车辆出现不合理的匹配，建议将C1或C2细分为A、B、C三级。

比如C1-A准驾车型不变，但准驾车型最大功率限制在100kW或150kW以内，并设置至少三年的实习期。

期间没有驾驶证记满12分的记录，或者没有出现严重交通事故的话。

三年后自动升级为C1-B，准驾车型不变，准驾车型最大功率提升至200kW或250kW。

再经过三年的实习期观察，届满之后升级为C1-C，准驾车型功率不再做限制。

反之，如第一个实习期期间记满12分或发生重大交通事故则顺延一年，第二个实习期内出现相同情况则降级为C1-A；如一个实习期内发生两次及以上上述情况，驾驶证可吊销并从零开始计算实习期，多次累犯可酌情考虑注销驾驶证。

在电动汽车的性能普遍很强的前提下，驾驶证不应该很容易的获取。

至于这一案例，最终只能说是邓某某咎由自取。

来看一张图片吧，这是一辆汽车以100km/h的速度进行碰撞测试的后果；而正常的碰撞测试速度，实际最高只是64km/h，对应的是偏置40%碰撞。