当中国自主品牌以产销双双突破3400万辆、出口登顶全球第一的傲人成绩，宣告汽车强国梦照进现实时，曾在这片土地上“躺着赚钱”的进口车，正经历一场史无前例的寒冬。

根据海关总署发布的数据，2025年中国进口车总量仅为47.6万辆，同比暴跌32.4%；进口总额236.4亿美元，同比下滑39.7%。 这个数字有多刺眼？对比2014年143万辆的巅峰，如今的市场规模已不足当年的三分之一，这意味着不仅购买进口车的人少了，而且进口车曾引以为傲的“高价神话”也在失灵。

作为进口车市场的核心支柱，豪华品牌成为此次进口量暴跌的重灾区，其中宝马的表现最令人唏嘘。据保险零售数据显示，2025年宝马进口车型销量遭遇直接“腰斩”，暴跌62%至6.44万辆；奔驰与奥迪也未能幸免，分别下滑37%和41%，对应的进口量分别是9.48万辆、2.99万辆。

在超豪华阵营中，保时捷、法拉利、宾利等品牌销量也均出现两位数下滑，其中宾利更是连续三年同比下滑。可见曾被视为“身份象征”的超豪华座驾，如今也难逃市场冷遇，这折射出超高端消费群体的购买力收缩，也印证了“面子消费”时代的落幕。

进口车的集体溃败，本质是中国车市话语权的彻底转移，也是在电动化、智能化浪潮下，行业游戏规则的重新改写。

当下，中国车市的竞争核心已从“品牌溢价”转向“产品实力”，当新势力与自主品牌把“冰箱、彩电、大沙发”等舒适配置做成标配，把城市/高速NOA辅助驾驶打磨到“老司机”级别的时候，多数进口车仍在固守燃油车时代的优势，靠“情怀”和“车标”讲故事，显然无法打动见多识广、追求实用的中国消费者。

所以如今国内消费者不爱买进口贵车，并非因为购买力下降，而是进口车的“贵”已失去说服力。

当然，在进口车的“销量寒冬”之中并非毫无亮点，雷克萨斯成为进口车阵营中唯一的“逆行者”，品牌以18.41万辆、同比增长2%的成绩逆势上扬，创下近四年新高。这背后是产品调整与终端让利的务实策略，证明只要放下身段，市场依然会买单。

但有意思的是，这个唯一的纯进口亮点，也将随着雷克萨斯上海工厂2027年投产，彻底撕掉“进口车”标签，届时，纯进口车市场的“遮羞布”或将被彻底扯下。

进口车的遇冷，从来不是一场突如其来的寒流，而是时代发展的必然结果。当中国消费者不再为车标LOGO支付超额溢价，当智能体验成为购车的第一信仰，那些远渡重洋而来的“洋品牌”必须意识到，中国市场不再需要高高在上的“教师爷”，只有躬身入局、真正读懂这片土地的人，才有资格留在这个牌桌上继续游戏。

未来，进口车要想留在中国市场的牌桌上，唯有彻底放下身段，躬身入局，深入读懂中国消费者的需求，加快电动化、智能化转型，用真正有竞争力的产品说话，而非固守昔日的品牌光环。否则，在自主品牌持续崛起的浪潮中，进口车的“崩盘”或许只是开始，一个由中国品牌主导的车市新时代，已然来临。