知嘹汽车/陈欣

自从知嘹汽车之前报道了问界跟阿联酋的豪华车经销商阿布扎比汽车公司把合作协议敲定之后，问界又传来新消息——首批订单很快落地，总共两百台。说实话，这个数字放在中国市场也就够某些新势力忙活半天，但在中东，它的意义不止于销量。这意味着问界这个牌子，终于从“打算出海”变成了“已经在卖”。

两百台不算多，但落地速度挺快。这背后不只是签了个代理那么简单。阿联酋的合作伙伴在当地摸爬滚打了四十年，手里不仅有高端客户资源，渠道和服务网络更早就跑通了。问界找上阿布扎比汽车，意图也很明确，与其自己跑去沙漠里建店招人，不如让懂行的人来干懂行的事。

但这笔买卖要能谈成，问界自己得有点硬货，“地头蛇”可不是想合作就能合作的。

在国内，问界确实跑得挺猛。从品牌发布到第一百万辆整车下线，用了46个月。旗舰车型M9在五十万以上的新能源市场里，销量一直压着老牌豪华打。这些数字在中东经销商眼里，就是品牌和技术最直接的背书。

不过，中东那地方跟中国不太一样。那边的消费者对豪华车的理解，不是看你有几块屏幕，也不是比谁的冰箱制冷快。他们对德系的认可度根深蒂固，你要让人家掏钱买一台中国车，光靠参数表可不行。所以问界这次没急着把国内那套直接端过去。他们在当地做了不少本地化的优化，例如车载系统换成多语言版本，针对高温环境做适应性优化，甚至把潜在用户拉进开发过程，先听人家想要什么，再动手改。

这种“先听后改”的搞法，在国内不稀奇，但在出海的品牌里面，并不多见。

此外，服务体系也是提前铺好的。跟合作伙伴一起搞呼叫中心，上马远程诊断，把车联网服务建起来。这些事看着琐碎，但对于买豪华车的人来说，体验往往就卡在这些细节里。毕竟车坏了找不着人、系统出问题没人管，再牛的配置也白搭。

从战略上讲，阿联酋这步棋布局得还算稳。那个地方有钱，消费能力强，更重要的是它是整个中东的门户。在这儿站稳了，往周边辐射就容易得多。两百台订单不算大场面，但它可以起到探路的作用。

当然，这只是开端，车卖了得交车，交了车得服务好。问界这次出去，跟早几年那种“拉一船货换一船汇”的出口模式已经不是一回事了。它走的是一条更重的路子：找当地最强的伙伴，做最深度的适配。

但挑战也因此更大了。中东市场对豪华车的认知极其成熟，消费者不是没见过世面的。问界要跟奔驰、宝马、保时捷们抢人，光靠性价比没用。得让那些开惯德系的人坐进去、开一圈，然后觉得——这玩意儿还真不赖。这个过程需要耐心，也更需要真材实料。

长远看，海外市场这块蛋糕，问界是必须啃下来的。光靠国内卷，总有卷不动的时候。出去不仅能多卖车，更重要的是能提升品牌的含金量。阿联酋这单，算是把门踹开了条缝。

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