2026 年 2 月 25 日，成都小米汽车碰撞燃烧致死案的调查结果正式落定，31 岁驾驶员邓某某因酒驾、超速被认定为事故全责，但其最终因车辆低压系统断电、车门无法开启而葬身火海的细节，仍让这场悲剧充满争议。这已是小米汽车 2025 年第二起因车门开启问题引发的致死事故，此前安徽铜陵的小米 SU7 高速碰撞事故同样因车门锁死造成三人遇难，两起惨剧不仅将小米汽车的设计缺陷推上风口，更撕开了新能源汽车行业重智能化、轻安全冗余的行业痛点。

回看这起成都事故，核心事实清晰且令人警醒：邓某某凌晨 3 时酒驾行驶，在天府大道南段以 167km/h 的速度撞击前车，远超路段限速标准，车辆失控越线后起火，短短数分钟内多次爆燃。但最揪心的并非事故本身，而是救援的无力 —— 多名路人尝试拉拽车门、砸窗解锁，却因车辆低压系统断电，电控门把手完全失效，而车内隐藏的机械拉手操作难度极大，最终无人能撬开这道 “死亡之门”。司法鉴定明确，邓某某系火烧死亡，车门无法开启成为直接导致其无法逃生的关键因素。

官方将事故全责归于驾驶员的认定，法理上并无不妥，但家属的质疑却戳中了公众的核心关切：酒驾超速固然是事故起因，可车辆设计上的安全漏洞，是否成为了压垮生命的最后一根稻草？驾驶员需为碰撞负责，车企是否该为 “逃生无门” 负责？截至目前，家属与小米汽车仍未就赔偿达成一致，而小米方面始终未就车门设计的安全缺陷作出明确回应与整改说明，这种沉默更让市场对其造车的安全理念打上问号。

这起事故的争议，本质上是新能源汽车行业发展的一次集体反思。电动化、智能化浪潮下，隐藏式电控门把手、无实体按键等设计成为车企打造科技感的标配，这类设计确实让车辆更美观、风阻更低，却也在极端场景下暴露出致命短板。电子系统依赖电力驱动，一旦碰撞导致断电，便可能陷入 “解锁失灵” 的困境，而部分车企为了设计简洁，将机械应急拉手隐藏在隐蔽位置，甚至直接省略外置机械把手，让应急解锁成为 “纸上谈兵”，完全忽视了碰撞、起火等极端场景下的逃生需求。

值得庆幸的是，行业乱象已推动监管层面的补位。2026 年 1 月，工信部正式发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准，明确要求所有车门必须配备无电可操作的机械把手，且需保证操作便捷性，车企需在 2027 年前完成新车型整改，2029 年前完成现有车型升级工信新闻网。这一标准的出台，首次为新能源汽车的门把手设计划下 “安全红线”，也让 “安全优先” 的理念重新回归行业设计核心。但标准落地仍有过渡期，如何避免过渡期内再出现类似的悲剧，考验着车企的社会责任感 —— 是被动等待法规执行，还是主动提前整改，成为衡量车企造车初心的试金石。

从行业发展角度看，这两起事故给所有新能源车企敲响了警钟：智能化的本质是提升出行体验，而非以牺牲安全为代价。汽车的核心属性是交通工具，安全永远是第一要务，无论是电控系统还是智能配置，都必须建立在足够的安全冗余之上。机械拉手看似是 “传统设计”，却是断电、故障等极端场景下的生命通道，这种 “冗余设计” 不是技术倒退，而是对生命的敬畏。车企在追求科技感、差异化的同时，更应守住安全底线，在设计之初就充分考虑极端工况，让每一项智能化配置都有对应的安全兜底方案。

此外，这场争议也让市场意识到，新能源汽车的安全标准不能仅停留在 “合规” 层面。现行的汽车安全标准多针对传统燃油车制定，面对新能源汽车的电子化、智能化变革，部分标准已显滞后。此次车门把手强制标准的出台，是监管层面的一次及时补位，但新能源汽车的三电安全、应急逃生、智能系统失效防护等方面，仍需要更细化、更前瞻的标准体系工信新闻网。唯有让监管标准跑在技术发展前面，才能避免行业陷入 “重配置、轻安全” 的内卷，推动新能源汽车产业真正走向高质量发展。

小米汽车的两起致死事故，不该只是一次简单的事故追责，更应成为新能源汽车行业的一次 “安全补课”。对于车企而言，要明白造车不是造数码产品，颜值和科技感永远替代不了安全；对于监管而言，要持续完善安全标准，为行业发展划定清晰的红线；对于消费者而言，也应更理性地看待汽车的智能化配置，将安全冗余作为购车的重要考量。唯有各方形成合力，才能让新能源汽车的发展走得更稳、更远，让科技真正成为守护生命的铠甲，而非悬在头顶的利剑。