常看汽车视频的朋友都会有一种感觉，一刷到奥迪Q5L就是铺天盖地的优惠，一刷到宝马X3L就是对设计的调侃，以及对这一代产品的唱衰。而一刷到 奔驰GLC(参数|询价)，往往是跟E300绑在一起，配上一首“最好的安排”，大部分都是对于品牌的讨论。

所以从网络风向来看，奥迪Q5L卖的最好无可厚非，毕竟老款车型的终端价已经来到24万左右，再加上quattro四驱系统在BBA中的强势表现，在1月份交出1.4万辆的成绩，是豪华品牌中型SUV中唯一破万的存在。

但随后的排名就很有意思了，宝马X3L以超过8000辆的成绩排外第二，并且这可不是昙花一现，X3L保持这种成绩已经大半年了。反观在网上存在感更强的奔驰GLC，1月份只卖了7000辆出头，甚至与凯迪拉克XT5拉不开太大差距。

新能源的冲击

其实从整体来看，豪华中型SUV的日系都不好过，在上一代Q5长期霸榜之后，奔驰GLC占据了很长时间的榜首，曾经需要加价的几款SUV，如今陷入降到了30万以下。在产品力、新能源浪潮等挤压下，这款经典车型正经历前所未有的市场挑战。

从最早的理想ONE、Model Y，到现在的新能源SUV百花齐放，自主高端新能源的崛起，击穿的正是豪华品牌中型SUV市场。无论是动力、配置、舒适性、智驾等等方面，新能源SUV都有着断崖式领先的优势。

曾经的豪华品牌中型SUV主打一个均衡，空间不小、动力不弱、操控挺好，最重要的牌子够硬。而如今，30万预算的家庭用户被大6座精准分割，没有家庭需求的年轻人也更在意智能化方面的代差，而非为品牌买单。

所以现在要论均衡性，可没人比得过新能源SUV，除非有着某一领域的明显优势，不然真是难以在市场中立足。

E级的虹吸效应

那么传统豪华SUV要在哪些领域发挥优势呢？刚才提到了quattro的四驱功底，这确实是奥迪Q5L的一个突破口。

如果真的比较在意越野性能，那么新能源SUV的重量问题以及底盘挂着一块大电池，确实会影响通过性，不少有钱有闲的自驾游爱好者会考虑这个问题。所以公路占比更多的会考虑Q5L，想再野一点的就直接坦克300或者探险者了。

而宝马的破局之道在于公路性能，就跟大哥X5L一样，仅在这个小圈子里选择的话，高功率的X3L确实拥有最好的驾控体验，并且X3L是加长轴距后空间优化的最到位的一个。

而至于GLC目前最大的优势，或许就是品牌力了，但仅靠这一点是远远不够的，哪怕其入门版本已经降至27万左右。

或许有人会质疑，那E级明明更贵，为什么卖的更好呢？

因为这一代的E级看起来太像S级了，其强大的虹吸能力不仅影响着价位接近的GLC，也影响了大哥奔驰S级。

GLC的设计从上一代开始就不太像传统的SUV，更像是C级的全地形版本（类似于Cross或者旅行allroad），新一代车型的设计也接近于这种感觉。

那么同样花个40来万，你是想买个“小S级”还是“高版C级”呢？

奔驰GLC乃至整个豪华品牌SUV领域，不是单一问题，而是传统豪华逻辑与新时代消费需求错位的集中爆发。

它仍有品牌与豪华底蕴，但在智能化、电动化、实用性上的滞后，叠加竞品内卷与新能源降维打击，让它从神坛跌落。

未来GLC若想重回巅峰，不能只靠降价与小改款，必须在动力结构、智能体验、配置诚意上彻底革新，才能在巨变的市场中重新站稳脚跟。

并且相比于奥迪与宝马，GLC有一个“骨子里”的优势，那就是它叫奔驰，其实从主观出发，个人认为只要外观的体量感够大、豪华感更强，这款车型仍有一战之力。