很多小伙伴可能都知道，在国内汽车圈，人员流动是非常普遍的，因为作为汽车博主，我们和很多汽车厂商的人员都有联系方式，所以有一段时间不联系，就会在社交平台上看到他们发送的产品广告、文案换成了另一家车企的了！但是，对于有些初创车企来说，由于没有技术储备、也没有人才培养体系，所以就只能通过另类手段，从一些有技术积累的厂商手里“挖人”，甚至还要这些人带着在原有厂商那里研发出来的核心技术和专利“带艺投师”，这让很多车企非常头疼……

日前，央媒《人民日报》发布了一篇名为《破“内卷”需用好法治之钥》，其中就提到了，吉某车企下属公司40名高管和技术人员，先后跳槽到另一家车企，这家车企在没有技术积累和合法技术来源的情况下，利用吉某车企的底盘零部件图纸和技术，短期内推出了某系列型号电动汽车，令吉某车企遭受了巨大损失，最终吉某车企获赔6.4亿元巨额赔偿。

实际上，这件事业内的小伙伴都是知道的，而且人民日报在用“化名”的时候，也没有考虑到这个品牌本身就是耳熟能详，而且还很有唯一性，其实这起事件就是当年威马汽车从某头部车企挖人的“闹剧”，实际上在2024年的时候，最高法就已经做出了判决，判罚威马汽车以两倍惩罚性赔偿，赔偿该车企损失6.4亿元。

当然了，当初试图通过“挖人”的方式，直接从头部车企那里拿到成熟的技术和蓝图，减少相关车型的研发时间和研发成本的威马汽车，早就已经凉透了，在国内新能源汽车领域的存在感如同路边一坨，所以其实当时被判赔偿6.4亿元巨额损失，在业界也没有引起太大的轰动。

不过，我们看到，很多小伙伴看到人民日报的报道，却齐刷刷看向另一个车企，这家车企在国内新能源汽车市场，应该算得上是“当红炸子鸡”，不仅新车出一款爆火一款，而且产品品质、安全性、智能化等方面的表现，都非常优秀。而这家车企的部分研发高管，就是从上面这家头部车企过来的，这件事在业界传播很广，甚至传出了该头部车企的一个研发部门被“连盆端走”的消息，所以有一段时间，在舆论场上，就形成了这两家车企针锋相对的态势。

实际上，后面这家“当红炸子鸡”并没有被罚，属于是被冤枉了！因为从目前的情况来看，后面这家“当红炸子鸡”的整体产品和技术原创性还是比较高的，尤其是在产品设定、智能网联这一块，可以说是头部水平，如果说从某头部车企照搬技术和蓝图，显然不会有这样的结果。

总而言之，新能源汽车的确是一个新兴赛道，不像燃油车时代，发动机、变速箱和底盘结构方面的技术和专利壁垒那么多，但新能源汽车也绝不是不存在核心技术鸿沟，这一两年时间里，大家应该有所感触，产品和产品的差距还是非常大的。所以在这种情况下，人才是最重要的财富、核心技术就是品牌之本，所以人才流动是正常的，如果一家车企不能留住人才，很多时候也要先自我反省一下，但是“脸盆端走”或者“带艺投师”这种事，还是不能干。