兄弟们，不开玩笑，广汽丰田这次是真的被这些新势力给逼急了，所以为了活下来，还真就掏出了点硬东西。

据官方透露出的消息，3月5号 铂智7(参数|询价)就要开启预售了，价格死死咬在20万级。

这车我研究了有一小段时间了，越看越觉得丰田这次的脑回路有点意思。以前买丰田图个省心耐造，现在一台挂着牛头标的车，居然把鸿蒙座舱5.0和Momenta R6高阶智驾全给塞进去了。

5130/1965/1506mm的三围，配上3020mm的轴距。而1965mm的车宽是个什么概念？各位去地库停个车就知道，绝对是个宽体大怪物。

车头锤头鲨仿生设计挺凶的，配上大溜背GT造型，没啥传统丰田的油腻感，算是另辟蹊径了。

这里有个反直觉的细节。明明是个大溜背，铂智7偏偏没做掀背尾门，而是保留了传统三厢结构。

现在都在卷大开口后备箱，丰田非要搞个独立后备箱。为啥呢？为了NVH和车身刚性。

买车的人容易被展厅里的掀背大空间忽悠，一旦真开上高速，后排那种共振轰隆声绝对让人受不了，想要骂娘，骂车企，骂销售...

丰田宁可牺牲点炫酷，也要保住静谧性。买车不就是为了更好的生活，有时候就是得在面子和耳根子清静之间做个取舍。

机械素质这块下了血本。底盘直接怼上了智能预瞄双腔空悬。遇到坑洼前置摄像头提前扫盲，悬架自己就软下来了。再加上副驾那个零重力座椅，乘坐质感妥妥是越级的。

动力系统很有意思。华为Drive One电驱，最大功率207千瓦。

讲真，这数据在如今的新能源圈里真不算暴躁。最高车速180km/h，主打够用就行。丰田骨子里还是那个保守派，不跟你玩命崩直线。

中航新航的磷酸铁锂电池，给了88.13kWh和71.35kWh两个版本。对应CLTC续航分别是680公里、700公里、710公里，以及600公里。要是每天通勤五六十公里，一周充一次电稳稳当当。

昨晚在车友群聊这车，有人吐槽说丰田搞纯电就是个笑话。偏见容易让人错过好东西。

你们仔细品品铂智7的门把手，半隐藏式设计，还特意留了机械电释放开关。冬天冻上了或者断电了，一拉就能开。这种不显山不露水的保命细节，才是老牌车企的底线。

3月内这车就要正式上市。7种外观颜色随便挑。它不是那种能让你在红绿灯起步时秒杀全场的性能猛兽，而是一台把华为生态、高阶智驾和丰田造车底蕴揉在一起的家用旗舰。

假设手握预算，想要华为的脑子，还想要丰田的稳定性，这台车值得去试驾一圈。