长期以来， 奥迪Q5L(参数|询价)走红的逻辑其实很简单：品牌硬、空间大、终端价格稳，选它基本不会出错，是标准的“水桶车”。

而现在的全新一代Q5L，不仅更新了平台和动力，还破天荒地卷起了智驾，集成了华为ADS系统。

但是，在产品力全面“堆料”之后，它是否依然是那个省心的选择？

今天，我就结合自己的深度体验，和大家聊聊，现在的Q5L到底适合什么样的用户。

这车开起来怎么样？

我先说一个观点，很多人选择SUV，其实核心诉求无非两点，开着省心，坐着舒服。

而这两点，正好落在了Q5L的强势点上面，特别是它开起来的感觉，有足够的高级感。

因为现在的Q5L加了一套带1.7度小电池的轻混系统，能支持低速纯电行驶，所以在日常代步，特别是低速跟车的状态下，整台车的表现会更加顺滑，不会有那种一抽一抽的不适感，对于每天需要开车代步的人来说，这种驾驶体验的升级，往往很容易打动自己的心。

再一个，这车本身马力也不算小。

我这次试驾的是入门版车型，搭载204马力/340牛·米的2.0T发动机，匹配代号DL382的7速湿式双离合变速箱，官方百公里加速成绩7.1秒。

像我在红绿灯路口一脚油门踩下去，推背感很明显，就算想在路上超车，那也就是一脚油门的事情。

并且，这车的操控性和悬挂表现，也延续了之前的味道。

一方面，Q5L的转向手感做的足够舒服，低速不沉、高速不飘，并且也没有特别强烈的电子味道，该有的反馈都能给到。

虽然相比奥迪的性能车，就比如以前的SQ5，这车的转向并没有那么犀利，但把它放在同级车型当中去对比，整体响应还是十分迅速的。

像我实际驾驶的时候，无论是快速变道，还是路口快速调头，都可以一把方向拉过去，整台车的动作干脆利落，不会有那种拖泥带水的感觉。

另一方面，奥迪Q5L的悬挂调教也是有两把刷子的，整台车对路面震动的处理相当克制。

它并没有通过拉长悬挂行程、降低弹簧刚度或软化阻尼，去营造出一种虚假的舒适感，那样反而会让人觉得底盘发虚，奥迪Q5L属于在保留路面反馈的前提下，给到你足够的底盘韧性。

并且，车辆的前排座椅造型贴合度很高，肩部和腰部支撑都不错，不是那种陷进去的感觉，对于长时间开车的人来说，这种座椅反而不容易腰酸背痛，我觉得还是挺舒服的。

至于这车的华为ADS智能驾驶辅助系统，虽然我这次开的版本，没有配上华为ADS智驾辅助系统，实在是有些遗憾，但但这套系统我之前在奥迪A5L上深度体验过，可以说，这是目前德系豪华品牌里，把机械素质和顶流智驾结合的非常优秀的方案。

整套系统的表现不仅聪明，而且十分的稳健，全程开下来几乎不需要接管，成熟度非常的高， 如果你每天上下班都要走走停停，那这3万块的选装费用，大概率能缓解掉你无数个路怒的瞬间。

当然，假如你对于智驾辅助系统没有那么高的需求，或者跟我一样，觉得现在Q5L自带的L2级辅助驾驶系统已经够用，那强烈建议你拿这笔预算，去直接冲高功率版本，这钱花的绝对不亏。

Q5L够舒服吗？

关于这车的舒适度，你真的不用太担心。

一方面，现在的Q5L升级了新款的智能座舱。

自带双连屏和副驾屏，整体的界面切换、地图缩放、应用加载，都明显比老款的奥迪系统顺很多，车机的UI设计和动画效果做的也不错，看起来比较有科技感，也符合奥迪的一贯设计风格。

特别是这套副驾驶娱乐屏，还真的挺有意思的。

这个东西很多人第一反应是用不上，但当你坐上副驾，开始追剧、刷视频，你就会发现，这块屏幕虽然不是刚需，但非常加分，不仅能给副驾乘客提供足够的情绪价值，还能带来不错的实用性。

另一方面，这车的空间也确实够大。

像我身高1米83，我把前排调到舒服的位置以后，我的后排腿部空间仍然是巨大无比，头部空间也非常充裕。

加上这车的二排座椅角度，相比老款车型做了优化，所以整体舒适度也有明显的体验升级，长时间乘坐也不会觉得累。

再说它的储物空间，依然保持了奥迪Q5L一贯的优势。

整台车的后备箱不仅做的很规整，在置物板的下方，还有一个很大的下沉式储物空间。

同时，Q5L的二排还支持4：2：4的比例放倒，整体装载空间也更加灵活，平时就算要拖点大件，也不会有什么压力。

Q5L的配置怎么选

这代Q5L的配置做的很直接，两个低功率版本，两个高功率版本。

并且，全系都标配L2级辅助驾驶系统、12.3英寸全液晶仪表‌、‌14.5英寸中控、10.9英寸副驾娱乐屏、主副驾电调、二排电调、全景天窗、真皮方向盘、无线充电、可变转向比等等。

换句话说，它其实已经可以说是入门即高配。

不过，有一点要提一下，就是相比老款车型，现在这一代Q5L，全系都砍掉了前轮大四活塞刹车，换成了普通对向卡钳，刹车脚感倒是还可以，只不过，我还是更喜欢之前大四活塞刹车那种饱满的视觉效果。

我们先说两个低功率版本，也就是30.98万的豪华型，以及33.28万的千万用户专享版。

这两台车差价2.3万，配置则是差了一套255/45 R20的圈胎（最低配是235/55 R19的）、360全景影像、手机蓝牙钥匙、手机远程控制、前排加热通风按摩、转向辅助灯、大灯随动转向、矩阵式大灯和主动式氛围灯。

如果你要问这些东西值不值2.3万，我认为一定是值的，而且你如果想后期加装这些配置，其实也挺麻烦的，还不如直接加点钱，一步到位。

包括我在4S店里溜达的时候，还正好碰到车主开着刚上完牌的新车回店，他买的就是这个千万用户专享版。

再说两个高功率版本，也就是36.28万的尊享型和38.48万的旗舰型。

相比33.28万的千万用户专享版，这个尊享型的价格又贵了3万，除了多出一套2.0T高功率发动机，还多了标配变道辅助、主动降噪、主驾记忆、外后视镜记忆+倒车自动下翻，以及最关键的16喇叭B&O音响。

假如你的预算足够充裕，那这个配置可以重点考虑，因为配置丰富，驾乘感受也更上一个台阶。

至于这车的顶配，也就是旗舰型，价格又高出2.2万。

整体配置多出一套21寸的圈胎、方向盘电调+记忆、13.1英寸的HUD、Nappa真皮内饰，以及带头枕音响的20喇叭B&O音响。

要是你的预算非常充裕，或者就是想要一步到位，那这个顶配版本，确实能给到你更优秀的用车体验。

奥迪Q5L贵不贵？

很多人看到30.98万的起步价，而且还是一口价，第一反应是奥迪变“傲慢”了。

毕竟，老款优惠后落地才20大几万，新款加上税费，落地直奔35万，比老款整整贵了8万。

但是，我们要看清一个现实：这一代 Q5L 的定价逻辑变了。

以前老款Q5L是“以价换量”，靠终端的巨幅优惠去撑场面，而换代车型目前走的是“产品归位”，像是PPC平台、Evo 5发动机、全新的电子架构……这些不是简单的缝缝补补，而是底层逻辑的翻新。

说白了，你现在买全新一代Q5L，就是跟隔壁的宝马，奔驰比产品力，不是比性价比，多出来的这几万块，买的是更先进的动力响应，以及不再拉胯的智驾体验。

如果你追求的是“极致性价比”，那现阶段的换代Q5L确实不是最优解，你只能继续等优惠，用时间去换实惠。

但是，假如你受够了德系车在智能化上的保守，想买一台真正跟上时代的奥迪，那么这部分溢价，其实就是你为“代差体验”付出的入场费，与其简单的拿优惠幅度去对比，不如回到产品本身，看看这一次换代究竟带来了哪些新东西。

写在最后

简单来说，这代奥迪Q5L的产品力是拉满的，甚至可以说，它已经拥有成为爆款车型的基本能力。

如果你想要一台从机械素质到智能化，都挑不出短板的纯燃油SUV，那你现在去买奥迪Q5L，它一定不会让你失望。

当然，假如你自身的预算卡的比较紧，或者你想再等一等，持币观望一下市场情况，那我觉得也是不错的选择。

但无论你什么时候入手，只要你对豪华品牌是刚需，那这台换代的奥迪Q5L，我认为都是你绕不开的选择。