作为一名从C级换到E级，今年刚刚下定奔驰EQE的8年老车主，昨天刷到“奔驰裁员15%，赔偿最高N+11”的新闻时，我手里的车钥匙都差点没拿住。

我一点不羡慕那些拿到几十万、甚至400万遣散费的员工，我只是突然看清一件事：

奔驰的“大方”，从来都分人。

先说说全网吹爆的裁员补偿。

N+9到N+11，8年工龄能拿56万，30年中层接近400万，吊打特斯拉N+3、大众N+6。

很多人说：奔驰真良心，真体面。

但我只看到四个字：精致利己。

这些被裁的，大多是无固定期限合同的老员工、资深骨干，按法律N+1就足够。奔驰多花的上百亿，本质不是福利，是买平稳、买口碑、买不闹事、买顺利转型。

钱给到位，名声保住，阵痛过去，一切照旧。

可这份“体面”，从来没分给车主和经销商。

说说我自己。

今年1月订EQE，销售承诺3月提车，现在直接改口：延期到9月。

理由轻飘飘一句“生产线优化”，背后是什么？

是电动化转型迟缓，是研发节奏混乱，是内部调整直接影响交付，让我们车主为品牌的失误买单。

再看看身边车友。

朋友的EQC电池故障反复修不好，4S店回复“技术人员调整”，厂家投诉永远是“耐心等待”。

车坏了没人修，等车等半年没人管，出了问题没有解决方案。

这就是奔驰说的“更精简、更强大”？

对员工是N+11的慷慨，对车主是无限期的敷衍。

比车主更难的，是经销商。

如今奔驰经销商库存系数高达2.5，卖一辆亏一辆，价格倒挂超20%。

厂家返利账期超过180天，国产车型返利不能提现，只能强制进车。

一边压销量，一边卡现金流，北京、济南多家4S店已经关门退场。

奔驰宁愿拿出几百亿给员工发遣散费，却不愿意给经销商减负、松绑、优化政策。

厚此薄彼，写到了脸上。

而这一切的根源，其实特别简单：

奔驰在中国电动化战场，彻底跟不上节奏了。

2024年中国区销量下滑7%，纯电车型暴跌23%，被网友戏称“电动杂牌”。

当比亚迪、蔚来、理想疯狂卷智能化、卷续航、卷本土化体验时，奔驰还在吃“车标+真皮”的老本。

MB.OS系统一再跳票，新车计划一拖再拖，产品力跟不上，只能靠裁员“降本增效”。

自己转型失败，却让老员工买单；

花钱买断口碑，却对用户视而不见。

有人说：至少奔驰给钱痛快，比只给N+1的企业强太多。

但我想说：一家企业的良心，从来不是靠遣散费证明的。

真正的良心，是不让订车的车主苦等半年；

是不让出问题的车主投诉无门；

是不让跟着你打拼的经销商活不下去；

是对得起40年来中国消费者给你的信任与溢价。

奔驰，你能给被裁员工N+11的补偿，

能不能给车主最基本的售后与交付保障？

你能为了转型砍掉15%的岗位，

能不能为了市场砍掉那些套路与敷衍？

豪华的本质，从来不是昂贵的车价，也不是天价遣散费。

是尊重用户，担当责任，守住初心。

我还在等我的EQE，

但我更在等一个品牌该有的态度。

作为奔驰车主，你有没有过类似的失望？

你觉得奔驰这波N+11，是良心，还是精致利己？