在越野车圈子， 普拉多(参数|询价)是最多人的选择，相比坦克500等国产车，普拉多更有品牌溢价，更有吸引力。现在为了讨好国内消费者，普拉多作为改款车型，增加了油电混动的动力方式，那它的动力也是提升到330马力、车长也是达到4915mm，但在油电混动的帮助下，新款普拉多仅9.8L油耗，可以说现在的普拉多在市场里很有实力，因为竞争对手并不多。对于越野迷来说很香，但从家用SUV角度来看，我觉得普拉多依旧很费油，但考虑普拉多的越野属性定位，其实这样油耗是可以接受的。

动力方面，这几年普拉多的名气不如当年，销量也是下滑很多，今年1月份才卖出2252辆，毕竟国产品牌可以替代的产品太多了。虽然我是不会考虑但在越野圈里，普拉多依旧很牛的存在。但是如果说你想圆多年的越野梦，又想要这种带大梁的公路车，那么我觉得普拉多真的很棒。新款普拉多的选择很简单，只有2.4T、282马力、430牛米，带一个154马力的电机，就这套油电混动也把油耗降下，但它综合输出330马力、630牛米，扭矩非常有看点，然后全系都一个8AT变速箱，但它驾驶质感并没有电车那么丝滑，可以做到绵密性、开起来很平顺的调校，属于比较好开的越野车了。

而且普拉多又新增了六座版本，这样让消费者更多元化的选择，但是低配版本是没有四驱，也没有前后所和座椅通风加热，高配版本就增加更多配置和选择，普拉多的性价比还是不错的，高配也有了托森差速器。但如果说你喜欢那种越野拉力赛的项目，那么普拉多比烈马是有优势的。烈马给我感觉就是情绪价值更高，攀爬能力更强，属于那种玩具车，两车的定位属性不同，所以没有好坏之分，只是部分人更喜欢烈马的性格。那喜欢普拉多的人自然更喜欢这种硬派风格的设计，侧面的包围很有立体感，车身结构很厚实，配合上4915毫米的车长，以及2850毫米的轴距，这就让普拉多看起来更霸气，更有像一台大玩具车了。

但是在日常中，这种前后带锁的车，使用场景并不是特别多，所普拉多很聪明，就给你来套18英寸的公路轮胎，这就让普拉多在公路上开更有优势，就是跑长途也不会不舒服。我也相信玩越野的朋友们一定都有自己的生活圈层，他们不可能只有一套公里轮胎，所以说普拉多的玩法很多，可玩性很高。而且升级后外观更耐看，在保留经典元素的同时，也保留了许多机械素质，依旧升级一些科技配置，最让我喜欢的设计就是尾灯和前灯，也是一代人的经典回忆。整个车身姿态我还是蛮喜欢，包括很多细节上的设计都为实用和方便，也是标配有车顶行李架和固定踏板，实车营造给人的视觉感非常霸气。

来到内饰，布局上还是以越野车为主，整个中控布局很简洁，但物理按键保留了很多，在语音控制的现在，丰田能够坚持用实体按键来替代科技，这一点还是令人满意的。然后在副驾驶前方、B柱等位置也有抓手设计，在舒适上也普及了座椅加热，也有一个中锁按键、低速四驱按键和高速四驱按键，一键切换十分方便。对于丰田来说，内饰设计不需要花里胡哨的设计，简单好用就行，就上新手上去也不需要什么技巧，上车就能适用，功能布局合理。另外就是新增了全景天窗、现在L2级辅助也是全系标配，只是低配没有座椅加热通风，只有倒车影像，但高配就有360°影像、自适应巡航、车道居中、压线辅助和语音唤醒功能。

我觉得普拉多的精髓就是没有太多复杂的设计，简简单单就好，然后六座版本定位中大型SUV，我个人觉得没有五座版本那么实用，毕竟越野车要装载的设备很多，另外后排坐起来也比以前舒服了。相反五座车后备箱装的东西更多，反而第三排座椅很少使用。但它的座椅设计非常宽大，采用真皮包裹，摸起来就很柔软，坐上去更舒服，前后都加上双层玻璃看，可以阻挡外界声音，座椅可以调节角度，也有了更舒适的坐姿。后排座椅上也有给手机充电的地方，像这种级别的车型不必担心空间不够用，所以我觉得普拉多依然有很强的产品力。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论，关注我每天分享汽车资讯。