面对竞争加剧的中国市场，近半年无论是国内车企还是合资车企亦或是豪华品牌高层变动都十分频繁，似乎在产品无法及时调整时寄希望通过更换高管来守住市场，但这么做真的管用吗？

2月26日，奥迪中国宣布了两项重要人事任命：自4月1日起，原奥迪美国总裁Daniel Weissland接任一汽奥迪销售有限责任公司总经理；自6月1日起，原大众汽车集团（日本）总裁Matthias Schepers出任奥迪中国销售及市场营销副总裁。至于安德楷(Michael Arndt)由一汽奥迪销售有限责任公司总经理调任大众汽车乘用车品牌韩国董事总经理属于正常轮岗，曾慧芳则因个人原因离职。

值得注意的是，这并非一次简单的人事轮岗，而是奥迪在华遭遇市场寒流后的战略级“调兵遣将”。

数据显示，2025年奥迪在中国市场销量为61.75万辆，同比下降约5%。若将视线拉长，从2020年的72.63万辆高点滑落至今，奥迪在华五年间流失了超过10万辆的销量。更令人警醒的是，包括奥迪在内的豪华车“三巨头”BBA，2025年在华合计销量回落至接近2017年的水平。当“官车”光环褪去、价格战侵蚀品牌溢价、电动化转型迟迟未能破局，奥迪中国此次管理层调整，无疑是对这一系列深层危机的集中回应。

据悉，现任奥迪美国总裁的Daniel Weissland曾主导奥迪在美国市场实现"史上最大规模的产品布局"，拥有超过25年的国际经验，他的到来被认为将为奥迪中国的销售体系注入新活力。现任大众汽车集团（日本）总裁的Matthias Schepers在日本任职期间也拥有不俗成绩，其成功将奥迪打造为"豪华纯电市场的关键力量"，并牵头建立了日本最大的商业充电网络，他的到来有助于推动奥迪在华充电网络建设和电动化转型。

特别是当下奥迪在华电动车销量占比仅有13.7%，不说与国内车企差距巨大，就是与奔驰、宝马25%以上的份额也差距不小。更令人担忧的是，斥资300亿元打造的PPE平台首款国产车型Q6L e-tron，虽搭载800V高压架构和华为乾崑智驾，市场表现却未达预期。在这种情况下，两位国外高管很可能被视为奥迪中国电动化转型的良药。

而且对于奥迪来说，2026年将是“产品大年”。2026年奥迪将在中国推出8款全新车型，涵盖燃油、插电混动、纯电三种动力形式，包括全新 奥迪Q5L(参数|询价)、A6L、A6L e-tron以及AUDI品牌第二款量产纯电车型E7X。在“史上最大产品攻势”前夕更换销售主帅，奥迪为“产品大年”蓄力的想法不言而喻。

不过外来的“和尚”能否念好国内的经还很难说，毕竟国内的汽车市场与美国、日产已经固化多年的成熟市场不同，而且奥迪还要面临问界、小米、理想等一众造车新势力的高位逼抢，留给Daniel Weissland和Matthias Schepers施展的空间并不多。

而且近期有消息称，奥迪可能将上汽奥迪的销售、市场、售后等职能全部整合至一汽奥迪体系，以结束长达六年的“两套班子打架”局面。若整合成真，Daniel Weissland将面临如何平衡各方利益、统一销售体系、重塑渠道信心的艰巨任务。

可以预见的是，从美国和日本调来的两名高管，将是奥迪2026年电动化“腾跃”的关键。 这一跃能否成功，不仅关乎奥迪在中国的千万辆基盘，更将定义这个百年品牌在未来出行图景中的位置。