混动电池包越来越大，汽油油价越来越低，在油价、电池包成本双线下调的今天，催生出了一个非常魔幻的现象：

混动车，越来越像电车；而油车，越来越像混动。

01 混动，越来越像电车

混动车型因为电池包越来越大，目前的“标配”，都是一块20kWh以上的电池包，一个50L以上的油箱。

混动车虽然背着上百公斤的“发动机套装”，但发动机的使用率极低，依靠着当下“大电池包混动”的策略，纯电续航动不动就是200多公里。

200多公里的纯电续航，什么概念？

绝大多数人，每天都在城市里溜达，上下班、买菜、接送孩子，白天最多也就跑50公里，晚上插上充电枪，恨不得每天早上起来都是100%的电量。

要发动机干啥？几乎用不到！

如果非要下个定义，就是为了让自己“不焦虑”，混动车主更多时候都是用纯电行驶，只会在跑长途的时候，才舍得让发动机启动，但是一到服务区，“电量恐惧症”就又来了，上个厕所的时间都要充个电。

2025年，混动车型的平均续航突破150km，对应日均50km的用车强度，的确是冗余了。

所以我说混动越来越像纯电车，其实一点也没错，90%的人开混动车型都舍不得启动发动机，只要电池包的电量剩余40%，那股子焦虑感就涌上来了。

其实在我看来，完全没有必要，混动车就应该是偶尔启动发动机，一个是混动是一套“系统”，不能只让电机、电池工作。

发动机、变速机构也需要工作，系统性的良好运转很有必要。

混动的设计逻辑就是“先用电、后烧油”，但很多人的使用策略是“充电、充电、充电，再充电”。

02 油车，越来越像混动

很多人可能已经不加油了，但今天的油价，非常低。

前两天我们加了一箱油，油价在5.5块左右，加满一箱油300块钱，续航能跑800公里，超出了我的心理预期。

其实现在的发动机技术很成熟，油耗都很低。

比如说一台主流的1.5T发动机跑长途，油耗可能是5L多，跑市区可能是7L不到，百公里油耗各位可以自己算。

高速百公里30块，市区百公里不到40块，说实话已经很低了。因为油价很低，所以油车越来越像是混动车型。

混动诞生的本意是什么？就是为了降低油耗，降低使用成本，30年前丰田设计混动系统的本意，就是这个目的。让电池、电机辅助发动机，降低油耗。

今天的混动，是因为电池包越来越大，所以人们可以不用启动发动机，又因为电池包成本越来越低、竞争压力越来越大。

所以，混动车上了更大的电池包，尽量让纯电出行能力提升，投射在消费者上，直接就成了不想启动发动机。有的车主，发动机一个月都启动不了一次。

再加上目前的油价越来越低，长期处于5块-6块的价格区间，好的发动机配上更低的油价，使用成本都快和混动车型差不多了。我刚问了一位高尔夫车主，高速巡航油耗5.1L百公里，市区通勤油耗6.8L百公里，加的还是5块6的“小镇加油站”92号汽油。

总的算下来，这个成本真得很低！

之前我们说油车费油，是因为油价高，动不动就是8块的油价的确很多人看了肉疼，但是看看现在的油价，就知道开一台油车真的非常省油。