蔚来 ES8(参数|询价) 开启大降价模式，却直接将旗下子品牌乐道推上了风口浪尖！主品牌车型降价直接抢走乐道的核心生意，让乐道陷入无单可接的尴尬境地，车友圈更是集体发问 “这销量，乐道还有‘蔚来’吗？”，甚至有网友调侃乐道内心直呼 “蔚来，你是不是故意搞我？”，而蔚来 ES7 即将推出的消息，更是让乐道与现款 ES8 的处境雪上加霜，蔚来的品牌布局策略也因此遭到市场的强烈质疑。

蔚来打造乐道子品牌，本是新能源市场品牌差异化布局的常规操作，其核心初衷十分明确：通过乐道覆盖更亲民的主流消费市场，与蔚来主品牌的高端豪华定位形成互补，既避免主品牌频繁降价影响高端调性，又能借助子品牌进一步抢占不同细分赛道的市场份额，形成 “主品牌冲高、子品牌走量” 的双赢格局。按照最初的规划，乐道本应凭借蔚来的技术背书和更亲民的价格，在新能源市场站稳脚跟，而蔚来主品牌则聚焦高端市场，二者各守其位、互不冲突。

但谁也没想到，蔚来主品牌率先打破了这份 “平衡”，蔚来 ES8 的大降价，让主品牌车型直接下沉到原本属于乐道的价格区间，形成了赤裸裸的内部截胡。对于消费者而言，同属蔚来体系，在相近的预算下，自然更愿意选择品牌力更强、定位更高端的蔚来主品牌 ES8，而非子品牌乐道，这也让乐道的客流和销量被大幅分流，原本的市场定位被主品牌直接覆盖，乐道的存在瞬间变得 “毫无意义”，也难怪车友会发出 “早知道最终都是要降价，为啥还要搞乐道呢？” 的灵魂拷问。

屋漏偏逢连夜雨，蔚来 ES8 降价让乐道腹背受敌的同时，车友圈传出的蔚来 ES7 即将推出的消息，更是让乐道的生存空间被进一步挤压。有网友透露，即将推出的蔚来 ES7 租电版本仅 22 万，这个价格直接击穿了乐道的价格防线，比乐道的核心定价还要亲民。一边是现款 ES8 大降价抢占中端市场，一边是全新 ES7 以 22 万租电价下探主流消费区间，夹在中间的乐道彻底陷入了前后夹击的尴尬境地，在价格、品牌力、产品新鲜度上全面落于下风，毫无竞争优势可言。

有网友直言 “马上要出 es7 了 这俩可以提沟里了”，一句话道破了乐道和现款 ES8 的被动处境。在全新 ES7 的低价冲击和现款 ES8 的降价截胡下，乐道俨然成了蔚来产品体系中的 “多余选项”，原本的差异化布局彻底沦为内部内耗，这也暴露出蔚来在品牌和产品布局上的策略失误。打造子品牌的核心是建立清晰的价格区隔和产品定位，避免内部竞争，但蔚来此次的操作，不仅让主品牌与子品牌形成正面价格冲突，还通过全新车型进一步压缩子品牌的市场空间，最终导致乐道成了这场布局失误的 “牺牲品”。

事实上，蔚来此次的操作不仅让乐道陷入生存危机，也让市场对蔚来的品牌运营能力产生了质疑。对于新能源车企而言，多品牌、多子品牌布局是拓展市场的重要方式，但核心是做好各品牌的定位梳理和价格区隔，否则只会引发内部恶性竞争，既消耗品牌资源，又影响消费者的品牌认知。此次蔚来 ES8 降价截胡乐道，不仅让乐道的发展举步维艰，也让部分消费者对蔚来的产品定价产生了顾虑，甚至担心未来蔚来旗下车型会陷入 “降价潮”，影响车辆保值率。

如今，乐道的未来成了新能源市场的一大看点，面对主品牌的降价截胡和全新车型的价格冲击，蔚来若不及时调整策略，乐道很可能沦为品牌布局中的 “弃子”。而蔚来当下最需要做的，是重新梳理主品牌、乐道子品牌以及全新 ES7 的价格定位和市场区隔，明确各款车型的核心受众，停止内部内耗，让乐道重新找到属于自己的市场定位。否则，不仅会让乐道彻底失去存在的价值，还可能影响蔚来主品牌的高端调性，最终在激烈的新能源市场竞争中得不偿失。