雷克萨斯刚在国内推出ES200月影双色特别版，虽然2.0L发动机+CVT变速箱没有亮眼参数，但口碑良好，而且30.79万指导价在终端有让利，助力雷克萨斯稳住“最畅销进口品牌”地位。

ES是否新老同堂销售尚且未知。作为1989年就和LS共同开创雷克萨斯基业的功勋，第八代ES去年上海车展就已完成全球首秀，基于LF-ZC概念车全新设计，足够大胆的同时也引来争议。

根据目前信息，雷克萨斯全新ES时隔一年后上市，并同步北美市场——美版官图已经发布。新车契合去年日本移动出行展上雷克萨斯的全新形象，以全面电气化的动力总成，延续自2005年RX400h开启的新能源时代。

全新ES源自重新设计的TNGA GA-K平台，雷克萨斯针对新能源布局，优化白车身刚性，强化后的车身结构也减少了震动，前麦弗逊、后多连杆的悬架则兼顾姿态的平顺和灵活的响应。

作为混动车型，北美地区可能取消2.0L混动的 ES300(参数|询价)h，直接从ES350h起步，它和现款一样搭载2.5L发动机，采用轻量化全新集成电驱，结合更大电池放电功率，以及四驱结构，性能对比现款178马力大概率有提升。

纯电版全新ES则有望落地国产。雷克萨斯可能应用800V架构，其中ES350e会是165kW单电机版本，而ES500e则用综合252kW的前后双电机，组成DIRECT4智能四驱系统。从前期披露信息来看，ES350e可以达成685km续航，而ES500e则要减少75km，但0-100km/h的5.9秒加速成绩，比单电机车型快3秒左右。

电气化方面雷克萨斯有深厚积累，即便全新ES转入纯电领域，目标客群也能适应。但雷克萨斯追求简洁的新一代设计语言，外界还需要时间消化——传统认知中，带有东方神韵的优雅是日本豪华品牌精髓，全新ES更富张力的硬朗线条，则从另个角度诠释雷克萨斯对于新能源的理解。

不可否认，全新ES依然有十足的视觉冲击力，保留纺锤格栅前脸的同时，拉高车头机盖也和水平前翼子板、外扩的肩线轮廓一起，带来极高的辨识度。后轮供到掀背造型的后备箱，是全新ES融入动感元素的细节，收窄后的线条拉低了重心，配合贯穿尾灯，颇有新势力的风采。

内饰部分，全新ES同样向新势力看齐，但纤薄质感更显优雅，扩大侧窗面积则增强通透度，而且新车加大到2950mm轴距之余，还在北美的ES350e首次提供行政套装，具备带按摩、腿托功能的右后排座椅。

北美和中国依然是全新ES的核心市场，虽然设计有所争议，但考虑到雷克萨斯的国产计划，新车依然有能力成为日系豪华品牌的头牌。

文｜Louis

图｜网络